关于油污应急计划

　　每艘150GT及以上的油船，和400GT及以上的非油船，均应使用使用船长和高级船员的工作语言或他们精通的语言，编制《油污应急计划》，如果所用语言不是英文，还应提供英译文。

　　对于5000DWT及以上的油船，计划还应后附“破损稳性和剩余结构强度岸基电脑计算程序”服务提供者的联系资料。

　　【一】计划至少应包括公约所要求的下列几个方面的强制性规定：

(1)船长或负责管理该船的其他人员应遵循的油类污染事故报告程序；

(2)在发生油类污染事故时，需要联系的当局或人员名单；

(3)为减少或控制事故引起的油类的排放，船上人员将立即采取行动的详细说明；

(4)在处理油类污染事故中，为协调国家与地方当局的船上行动，要求在船上进行联系的程序和要点。

　　（5）所有5000 载重吨及以上的油船，应能快速获取 “破损稳性和剩余结构强度岸基电脑计算程序”服务。

　　【二】非强制性要求的附加资料，列举如下：

　　① 计划评审程序

　　② 培训和演习程序

　　③ 记录保持程序

　　④ 船东/经营者公共事务政策

　　⑤ 船舶图纸和资料

　　⑥ 船载应急响应设备

　　⑦ 货物具体应对资料(核准载运NLSs的船舶)

　　⑧ 参考材料

　　【三】响应设备

　　1、如果船上装载有助于防止污染的响应设备，则计划应列出一份这类设备的清单。

　　2、计划应包括这些设备的安全使用方法，帮助船长决定何时使用这些设备。

　　3、计划应考虑使船员安全可行地使用这些设备。

　　4、如船舶配备这些设备，则计划应规定负责配置、监管和维护这些设备的人员职责。

　　5、为了确保安全和有效使用这些设备，计划还应向船员提供使用这些设备的培训。

　　6、计划应提醒船长在应对海上污染时，未经沿海国家的批准不应使用化学剂，以及当要求使用围堵或回收设备时，也应申请批准。

　　海运圈聚焦专栏作者：刘颖钊  刘老轨工作室 微信公众号：liuyiingzhao2014