2024-10-22
636 全球油轮市场正在经历新一轮的投资热潮，然而这场投资狂潮的背后，隐藏着诸多不确定性和挑战。
船舶经纪商Gibson在最新报告中表示，鉴于环境保护压力的日益增加、未来船型设计的技术不确定性、以及全球石油需求长期前景的黯淡，如今油轮市场的投资决策并不是一个简单的决定。然而，即便如此，去年油轮新造船订单仍达到了自2015年以来的最高水平，且今年依旧保持强劲势头。从今年1月开始，已有大约340艘油轮的订单确认或被报道，仅略低于去年约350艘的订单水平。
根据Gibson提供的数据，超大型油轮（VLCC）的订购活动尤为强劲，今年确认订单数为42艘，媒体报道订单为16艘，创下了自2015年以来的最高水平。与此同时，中型成品油轮（MRs）的投资也较为活跃，自今年年初以来，已有超过130艘MRs油轮订单，而去年的订单量约为 145 艘。相比之下，今年苏伊士型油轮（Suezmax）和阿芙拉型油轮（Aframax）/LR2的订单明显放缓，分别为35艘和67艘。值得注意的是，在经历多年的投资不足后，较小型的灵便型和LR1/巴拿马型油轮订单也罕见出现增长。
“总体油轮订单随之激增。其中，LR2/阿芙拉型油轮和MR型油轮的订单量相对于现有船队的比例最高，分别为17.5%和17.2%。苏伊士型油轮订单量占现有船队的15%，LR1/巴拿马型油轮占现有船队的13%左右。尽管VLCC的订单比例相对较低，但依旧占到现有船队的9.7%。相比之下，灵便型油轮的订单量最少，仅为3.6%。”
Gibson解释称，推动这一轮油轮投资热潮的主要原因在于市场回报率的大幅提升，以及自俄乌战争以来，油轮吨海里需求的显著增加。自2020年底以来，新造船的价格平均上涨了约55%，而二手船舶价格则上涨了100%至165%，其中15年船龄的船舶价格增幅最大。
除此之外，全球油轮船队的老龄化也是推动新造船订单增加的关键因素。当前全球约40%的油轮船队船龄在15年以上，但不同船型的情况有所不同。例如，35%的VLCC和37%的苏伊士型油轮是在2009年或更早建造的。而灵便型和LR1/巴拿马型油轮的老龄化程度更为严重，分别有75%和63%的船舶船龄在15年以上。LR2/阿芙拉型油轮和MR型油轮则处于中间位置，分别有46%和41%的船舶是2009年或更早建造的。
Gibson认为，尽管订单量有所增加，但相较于现有的船队规模，新的油轮订单量仍显得相对不足，尤其是在考虑到灰色船队的情况下。根据该机构的估算，约63%的老龄油轮（2009年及以前建造，载重吨超过25,000吨）正参与被制裁的伊朗、委内瑞拉和俄罗斯的贸易。尽管这些油轮的使用年限在这些特定贸易中延长，但在传统市场中，她们的使用寿命无从准确估计。这使得拆船前景充满了不确定性。即便这些船舶没有立即被拆解，她们也难以进入主流市场的租船行列，这进一步限制了主流市场的运力供给。
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
