船东替代燃料选择转向：甲醇“失宠”，LNG再度崛起！

　　2024年，LNG动力船舶再度强势崛起，取代甲醇成为绿色航运的首选替代燃料。

　　行业研究机构Alphaliner表示，这一现象显示出2023年甲醇燃料订单主导市场的局面发生了显著逆转，标志着航运业的重大转向。

　　根据Alphaliner数据，2024年甲醇动力集装箱船订单量已大幅下降，仅占新订船舶运力的21%，而2023年这一比例高达51%。造成这一急剧下降的主要原因是对绿色甲醇未来供应的担忧、超预期的加工成本以及生产计划的延迟。更为严重的是，业内研究表明，超过三分之二的甲醇生产设施尚未获得最终的预算批准。

　　面对这些挑战，航运公司纷纷调整策略，重新转向LNG燃料。数据显示，2024年LNG动力船舶订单量创下176万TEU的历史新高，占全年总订单量的55%，几乎是2023年44万TEU的四倍。

　　以马士基为例，这一转变尤为明显。2024年8月，马士基宣布将订购以及租赁共80万TEU甲醇双燃料和液化气双燃料船舶，这与其2021年仅订购绿色燃料船舶的承诺形成了鲜明对比。同时，马士基还进一步开始锁定液化生物甲烷（生物LNG）购买协议，确保新双燃料船舶能够在2030年内减少温室气体排放。

　　DNV数据进一步证明了船东向LNG的转向。DNV替代燃料洞察平台（AFI）数据显示，2024年9月共计17艘新船选择替代燃料，LNG的订单数量超过甲醇。而在7月和8月的替代燃料船舶订单量创下历史新高时，LNG同样领先。

　　DNV 海事全球脱碳总监Jason Stefanatos指出：“自夏季以来，LNG无疑是最大的焦点，占据了第三季度所有替代燃料订单的60%左右，尤其是在集装箱船领域。”

　　转向的趋势在超大型集装箱船领域尤为明显。根据Alphaliner的数据，2024年尚未有任何14,000 TEU以上的甲醇动力船舶订单，超大型船舶几乎都选择了LNG作为首选动力方案。预计这一趋势将继续下去，随着交付日期临近至2029-2030年，传统燃料的超大型集装箱船将逐渐消失。

　　LNG动力船舶的增长势头令人瞩目。行业联盟SEA-LNG表示，LNG动力船舶目前已占全球船队总数的2%以上，而根据当前的订单簿，这一比例将在未来上升至4%（按船舶数量）或6%（按载重吨位）。全球运营的LNG动力船舶已从 2010 年的 21 艘增加到如今的 590 艘，另有564艘正在建造中。

　　SEA-LNG主席Peter Keller表示：“LNG是目前唯一可行且现实的替代燃料路径，即使对于那些也在考虑其他路径的船东来说，LNG仍是唯一能带来切实进展的选择。LNG路径包括液化生物甲烷和最终的氢基电子甲烷，这是目前唯一能为2050年目标做出实质性贡献的选项，且能够立即实现碳减排。”

　　在海运圈聚焦看来，LNG新船订单的强势反弹以及甲醇的暂时回落表明，航运业在面对未来的燃料选择时，正在进行更加审慎的评估。在燃料价格飙升、环保法规收紧的背景下，航运公司面临的现实选择显而易见：即通过LNG实现减排，而非等待甲醇等其他燃料路径的成熟。

　　当前航运业的替代燃料格局反映了一个关键现实：技术成熟度、供应链安全性以及成本效益是推动燃料选择的核心因素。在现阶段，LNG似乎是唯一能够立即带来实质性碳减排的路径。然而，航运业追求可持续发展的旅程仍充满变数，随着绿色燃料技术和生产能力的进一步发展，这一格局仍将可能发生改变。

　　资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu