2024-10-08
24 2024年，航运业经历了显著的投资热潮，船东们在新造船上的支出已达到1550亿美元，为有记录以来第四高的水平。
根据克拉克森研究部门数据，这一支出是过去十年平均水平的两倍多，也是自2008年以来的最高额。
截至9月底，订单吨位达9360万总吨，超越了2022年和2023年全年的8700万总吨。尽管这一数字仍低于2007年的创纪录水平1.72亿总吨，但在历史背景下，当前的订单情况无疑是坚挺的。
分析师Sarah Holden预计，全年订单量有望超过1亿总吨，这一水平在历史上仅出现过五次，分别是在2006-2008年、2013年和2021年，“订单的强劲反映了跨行业的需求活跃，尤其是集装箱船、油轮和气体运输船的需求强劲，背景是航运市场的繁荣。”
船东们也急于锁定2027年、2028年及以后的船厂时段，因为交付的时间在不断延长。Sarah Holden称：“强劲的订单量显然是主要驱动因素，不过投资价值还受到其他多种因素的推动。”
船东的投资热潮带动新造船价格近年来显著上涨。克拉克森新造船价格指数已上涨至比2021年初高出45%的水平，并接近2008年的峰值。
分析师将此部分归因于绿色技术的日益普及。截至目前，约44%的新船订单具备替代燃料能力，这大大提高了造船成本。例如，大型LNG动力集装箱船的价格比传统动力贵3000万美元。今年新订船舶的平均价格达到9000万美元，比2022年创下的前高水平高出30%。
从整体订单情况来看，今年高成本船型的订购量显著增加。气体运输船、集装箱船和游轮等高价值船型几乎占据了今年订单吨位的50%，而这一比例在2010年代的平均水平仅为28%。这种转变表明，船东们越来越倾向于投资于更先进、更高效的船舶，以满足日益增长的市场需求和环境法规的要求。
“从新船投资的总价值上看，今年似乎将成为历史上最强的一年之一。”Sarah Holden总结道。
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
