2024-08-06
654 根据MB Shipbroking（前身为马士基经纪公司）的报告，作为曾经中国最大民营造船厂，江苏熔盛重工将重新开放，而其首批客户之一将是全球最大的班轮公司地中海航运（MSC）。
MB Shipbroking在最新报告中表示，MSC正在中国寻找新的造船厂以应对其下一波扩张需求，已与江苏韩通签订了十艘21,000标箱LNG双燃料集装箱船的合同，这些船舶将从2027年下半年开始交付，并持续到2028年，标志着韩通首次涉足集装箱领域。同时，MSC还被传出在蓬莱中柏京鲁船业和江苏熔盛重工订购了一系列11,000标箱LNG双燃料和12000标箱集装箱船。
“目前处于休眠状态的江苏熔盛重工已经获得了财务支持，据称正在重新启动建设。该船厂还在积极营销大型油轮和散货船，预计最快可于2026年底交付，这将可能带来全球船舶建造能力的1%增长。”MB Shipbroking补充道。
江苏熔盛重工于2005年在南通成立，曾为中国最大民营造船厂。2010年，熔盛重工在香港联交所主板上市，成为当年在港上市市值最高的内地民营企业，其创始人张志熔获得“船王”称号。2010年到2012年三年间，熔盛重工手持订单量位居全国第一。然而，自2012年起，该船厂便深陷债务危机，在负债高峰时期甚至一度超过250亿元，最终在2014年停牌重组，并在一年后更名为中国华荣能源有限公司。
随着本轮造船周期的到来，江苏熔盛重工的“卷土重来”已在市场流传多时。
根据外媒2022年11月的报道，江苏熔盛重工将更名为SPS造船厂（SPS Shipyard）重返造船市场。“SPS”的命名与前首席运营官栾晓明（David Luan）目前正经营船舶设备/备件/服务一体化交易平台“ShipParts.com”相关，这是其退出熔盛后于2015年创建的企业。
当时消息称，栾晓明已为SPS造船厂找到一位老客户，George Economou的TMS Dry，为这家重启的船厂带来了首批订单。这位希腊船东签署了一份意向书，将购买6艘82,000载重吨的Kamsarmax型和4艘180,000载重吨的海岬型散货船，此外该交易还包括另外四艘Kamsarmax型的选择权。
而在此之前，江苏熔盛重工还被传出是几家参与巴西矿业巨头淡水河谷（Vale）14 艘双燃料30万载重吨铁矿石运输船新造船报价的中国船厂之一。
江苏熔盛重工的“复活”背后是全球船厂正经历一场前所未有的新船建造热潮。据希腊Xclusiv船舶经纪公司的数据，数据显示，过去两年内活跃船厂的数量激增了17.7%。2022年6月有153家活跃船厂，而这个数字在今年6月攀升至180家，其中中国占据了大部分的增长。
全球最大国际航运组织波罗的海国际航运公会（BIMCO）的此前报告显示，新造船价格正在创下新高，2024年年初以来整体新造船价格进一步上涨3%，达到了2008年以来的最高点。
在经历了十年的产量下降后，船厂生产近年来开始逐步回升。据克拉克森数据，2024年第一季度的交付量达到了七年来季度高点，达到1010万CGT。该机构预计，2024年全年船厂产量将增长15%，达到4060万CGT。
当前，船厂手持订单量巨大。最近的报道显示，集装箱船的交付档期已排至2029年，而液化天然气（LNG）船的订单谈判则已延伸至2030年。
截至2024年6月初，Xclusiv的数据显示，散货船、油轮、集装箱船和气体运输船的订单量与现有船队的比例分别为9.3%、10%、20.3%和47.7%。与去年相比，这些比例均显著增加，散货船、油轮和气体运输船的订单量相对于现有船队的比例在过去两年内分别增长了43%、72%和48%。
资料来源：海运圈聚焦
