2023-12-11
1326 根据美国中央司令部（CENTCOM）最新报告，12月3日，在也门附近红海和曼德海峡（Bab el Mandeb Strait）水域三艘航行中的商船遇袭。
声明指出，遇袭的其中两艘分别为散货船“Unity Explorer”轮（60,650 载重吨）和集装箱船“Number 9”轮（4250TEU），两船在拒绝警告后成为胡塞武装的袭击目标。
船视宝提供的船舶AIS信息显示，11月3日，悬挂巴哈马旗的散货船“Unity Explorer”轮从美国南路易西安那港出发前往新加坡，原定于12月15日抵达。悬挂巴拿马旗的“Number 9”轮则于11月22日从新加坡驶往苏伊士运河，预计12月6日抵达。
据路透社报道，“Unity Explorer”轮由 Unity Explorer Ltd 所有，由总部位于伦敦的 Dao Shipping Ltd 管理。“Number 9”轮由Number 9Shipping Ltd拥有，由贝仕船舶管理公司(BSM)管理。
“Unity Explorer”轮船东及管理公司尚未置评。“Number 9”轮管理公司贝仕船管在一份声明中表示，该船在通过曼德海峡时被导弹击中，目前正在航行，事件发生后没有人员受伤或污染的报告。
美国中央司令部称，“Unity Explorer”轮船体受到轻微损坏，“Number 9”轮也报告受损。
当天早些时候，胡塞叛军发表声明，对这两艘船的遇袭负责，并称后续将继续阻止以色列或与以色列有关的船只在红海和阿拉伯海航行。
在“Number 9”轮遇袭一个小时后，美国中央司令部再次报告散货船 “Sophie II”轮发出求救信号，并称被导弹击中，未受到重大损害。
但船舶资料显示，“Sophie II”轮是一艘小型休闲游艇，与散货船的描述不符。后续多方消息源将遇袭船舶指向散货船“AOM Sophie II”轮（81800 载重吨）。克拉克森数据显示，该船船东为日本航运公司Kyowa Kisen，最后停靠港口为委内瑞拉的蓬塔卡东，计划于12月28日驶抵中国董家口。
从船东及管理公司来看，上述三艘船舶中仅“Unity Explorer”轮与以色列有明显直接联系，DAO Shipping创始人丹尼-温加尔（Danny Ungar）同时也是“Ray Car”的老板。首艘在红海水域遭胡塞武装扣押的船舶就是Ray Car旗下的汽车运输船“Galaxy Leader”轮。
遇袭船舶数量已达六艘 运价飙升
根据海运圈聚焦不完全统计，自11月19日“Galaxy Leader”轮在红海南部遭也门胡塞武装扣押以来，半个月的时间红海水域及阿拉伯海水域遇袭商船数量已有至少六艘。
11月24日，集装箱船“CMA CGM SYMI”轮在阿拉伯海遭到伊朗无人机袭击，该船船东为 Eyal Ofer 旗下新加坡航运公司东太平洋航运（EPS），目前由法国达飞集团（CMA CGM）租用。
两天后，11月26日，“Central Park”轮在亚丁湾遭不明身份的武装人员劫持。船舶资料显示，该船为一艘建于2015年的小型化学品油轮，载重吨19,998 吨，悬挂利比里亚旗帜，船东为 Clumvez Shipping Inc ，由总部位于伦敦的 Zodiac Maritime Ltd 管理，该公司由以色列船王 Eyal Ofer所有。
英国公司记录显示，两名Ofer姓男子是Clumvez Shipping的现任和前任董事，其中包括 Daniel Guy Ofer，其为Zodiac Maritime 董事。
随着红海航道的威胁日益上升，多艘以色列相关的船舶已选择改道非洲好望角。根据海运圈聚焦此前报道，Ray Shipping旗下另外两艘汽车运输船“Glovis Star”轮和“Hermes Leader”均选择了紧急掉头，避开阿拉伯半岛和非洲之间的曼德海峡。
集装箱船公司以星航运旗下集装箱船“Zim Europe”轮在穿过直布罗陀海峡进入地中海后，继续向东行驶，直到在阿尔及利亚奥兰和西班牙卡塔赫纳之间掉头，目前驶回大西洋并沿着非洲西海岸航行，预计将绕航好望角。
以星航运此前表示：“鉴于阿拉伯海和红海全球贸易安全过境受到威胁，公司正在采取临时主动措施，通过改变部分船舶航线来确保其船员、船舶和客户货物的安全。由于采取了这些措施，预计以星相关服务的运输时间将会更长，尽管我们正在尽一切努力尽量减少干扰。”
在线货运平台Freightos研究主管 Judah Levine 指出，巴以冲突爆发后，以色列港口与中国之间的货运价格上涨，“这已经影响到所有从中国到达以色列并在阿什杜德港卸下的货物，价格在过去几周开始上涨。这与亚洲和地中海地区之间贸易的总体趋势背道而驰，同期我们实际上看到了轻微的下降。”
根据Freightos的数据，在10月的最后两周，从中国到阿什杜德港的集装箱运费上涨了9%-14%，比冲突爆发前的水平高出5%。与此同时，亚洲至其他地中海国家之间的运费在同期下降了7%。
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
