2017-06-06
1510 互联网进入中国这二十多年，互联网用户习惯一步步的改变了日常的商务活动。从WEB1.0的由网站雇员产生网站内容的门户时代，到WEB 2.0的用户分享聚合信息的交互社交时代（博客），而到现在，微信的出现使得商务活动更丰富起来。具体到租船行业里，在租船谈判前的货盘船盘搜集阶段，很多从业人员也经常性的发微信来询问船东或者租家对offer是否感兴趣，如果感兴趣，然后才转到正式的电子邮件往来的谈判中。
越来越多的专业性垂直类的网站出现，比如猎聘网，知乎，丁香园，宝宝树，CSDN，下厨房等。这些垂直类的网站，真实的在解决实际生活中各方面真正的需求。快速而专业的解决问题，是这类网站的亮点。
这些垂直类网站的盈利模式，有两种模式常见。第一种，也是最容易实现的，流量转化带来盈利。比如，因为聚合了专业的从业人员，定向的向这些用户发送行业内的专业的广告或者举报推介会，来满足这些用户在垂直类网站以外的一些需求，比如，拓宽人脉，购买第三方服务等。第二种比较难实现，即 SaaS（Software as a Service)，面向网站用户提供线上的工具化的服务，来管理经营活动。
航运互联网是垂直类网站。航运从业人员的专业度程度非常高。这必然要求航运互联网也必须是高专业度的基础上，再借鉴已经成功的垂直类网站的经验来实现结合。
以海运圈商务网为例，海运圈商务网目前有两个子品牌网站，PortDistance和海运圈聚焦。PortDistance，探究的是SaaS的盈利模式。目前公开向干散货航运从业人员提供两个专业化的工具（另有两个工具在内测），航程计算(Distance Calculator)和航次预算(Voyage Estimator)，专业的船长提供航线设计指导和从业10年以上的租船经理任产品经理，用于满足高专业的要求。
航运互联网是趋势，但是也需要有一些基础的准则。符合航运的商业规则和人文习惯。航运互联网的主体是互联网服务提供者，不是实际业务中的承运人，发货人，贸易方，租船人，代理人或者经纪人，可以加快用户线下的商务交易但不能实际参与到交易中。除非网站很明确的公示其主体实际是某一方或者某一方的代理人。当然，这种类型网站本质上是“线上的承运人”“线上的代理人”或者“线上的租船人”。同时，在中国很多航运企业里都有“师傅”带“徒弟”的传统。这种人文关怀也是让业界普遍感觉航运比较纯粹的原因。
海运圈商务网深刻理解航运商业规则的前提下，推出公益导师计划（Mentor Project）。帮助在校学生和入职2年内的航运新人了解职业和职业发展渠道，会频繁的不定期组织线下航运实务交流会，由专业的从业人员分享从业经验。并在海运圈聚焦中公开交流会的“干货”。因为导师计划（MentorProject）相信航运新人不是教出来的，是带出来的。
航运互联网目前还处在趟水过河的时期，而互联网格局迭代越来越快。作为成长在互联网时代里一份子，无论愿不愿意，都会不由自主的要去适应时代的要求。从传真时代到电子邮件时代之后，航运互联网又会走向何处，让我们拭目以待。
作者：海运圈商务网 产品经理 Zano
