2016-06-12
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浅谈船舶管理之二：主管
一句话，相关（机务、安全、体系、航运、法律等）主管人员的专业水平和敬业精神以及处理事情的相关经验决定了一个船是否管理到位。
管理团队的好坏直接影响到船舶管理的水平、船舶的营运率的高低、事故的多少、索赔的多少等等。散货船不是集装箱， 绝大部分不是定线，所以船长很可能面临去陌生的水域、国家、港口、泊位等等，还有就是遇到他没有装过的货物， 所有这些欠缺方面需要公司给予船上最大的支持， 提供相关的资料、信息给船长学习、参考， 给予船长技术的指导，要求船上采取相应的措施，确实把相应事故做好预防。但是反过来另外一个问题出来了， 管理你的船的机务总管和安全监督的人， 他们是否有相关经验？大公司是很大，但是并不是说明他们的团队的人员会分享相关经验、会互相提醒应该注意事项！所以船东在找管理公司的同时需要对管理的主管提出相关要求：
同类型的船舶是否有过服务的经历？是否处理过相关的机型的应急事故？海上遇到应急吊缸给怎么指导船上？针对相关需要主管的船的主机、副机（发电机）、油水分离机、分油机、造水机、锅炉、焚化炉、生活污水处理设备、应急发电机等主要相关设备的注意事项、保养心得主要备件如何配备等等，重点的注意事项如何和相关的负责人进行提醒和交流？
以下例举相关的：
曾经匆匆去一条船访船， 发现这条船的货舱6舱的污水井位置上方槽型舱壁处液压管子有漏油的现象， 由于时间紧急没有再仔细核查问题，但是通知船长和大副开航后认真检查，并要轮机部修理，尤其是不要在装货验舱检验前出问题。 同样把这个问题反馈给管理公司的机务总管，告诉他需要跟进并在他要访船前再次提醒处理和跟进这个漏油现象。时间随着一个一个航次，一个一个港口推移， 漏油问题持续没有解决，最后船要去美国港口装粮食， 美国验舱相对比较严格， 为了不让验舱人员发现漏油现象，告诉船上采取相应的应急办法进行了相关的应急处理并顺利通过装粮食的验舱。 然后更狗血的故事发生了， 管理公司派了访船的总管到现场，他没有再次询问船上关于液压油管漏油问题，除了笔者指示船上弄的应急办法暂时不会漏油，漏油问题继续存在，然而之前管理公司没有指示船上如何采取措施修理，反而收到了他们管理fleet manager的来的邮件，抱怨说笔者没有和他们说及相关问题，擅自采取了行动指导船上， 如果告诉他们的话，他们会有更好的处理办法等等。 笔者去了一个邮件，其中包括了最早通知船上应该如何检查，解决问题的邮件以及通知主管的机务总管需要的跟进（ 两次访船都是提及需要解决的问题）等等，之后他们就不再吭声了。。。。。。最后一年多后这个项目到了船厂修理， 笔者和大副以及机务总管、船厂总管在定这个项目如何修理的时候，到现场笔者拿着一个奶头锤敲打开保护管子，通知压油试验以便观察哪里漏油的时候， 马上就发现渗漏处…. 当时大副、机务总管在笔者面前不吭声。。。。。。这个漏油事件整个过程下来，说明几点：
A）任何事情出来后，现场的人如果不是想认真检查、动手解决问题，他们可以随意应付甚至睁着眼睛说瞎话， 在公司的人如果自己没有相关经验，肯定无从分析和解决问题。
B） 机务总管访船是否解决问题、是否到了现场达到目的？访船很容易弄个非常漂亮的报告。
C） 处理事情，需要有现场的一些具体信息。。。。。。
曾和一个管理公司机务总管聊起2005-2007年日本造的76K巴拿马型船， 这个船相当部分用了日本大发改进型副机，但是副机的启动马达，如果轮机员启动副机没有放残水，启动时很可能就把启动马达给损坏了， 一个启动马达的备件需要8000-10000美金，船上已经有了一个备件。总管在聊的时候说他管理这个改进型副机多么有经验， 结果有个航次中出现3个启动马达报废，副机出现各种问题， 最后整个航次后面航程采取燃烧轻油、一直运行2台副机、每次换副机是在热机状态下拿下启动马达。。。。。。
这个案例说明什么：能说会道的不一定能干活，土话说的好“黄婆卖瓜。。。。。。
曾听说过一个事情：某船的电罗经出在离泊开航时出现故障，一个有n 年机务总管经验的人马上要船长在锚地抛锚，然后就找了一个认识的修理罗经的去检查， 结果安排的罗经检查人员上船后发现自己负责的罗经品牌和船上的故障罗经不一样的牌子。。。。。。没法修理、也不会修理？人家求助问后面怎么办？笔者反问了一句：没有电罗经就不可以开航了吗？后面那船船长给笔者一个电话沟通了相关注意事项，船开航了并在新的备件来之前运行安全！
这个案例拿出来主要想说明是：找人管船的时候不要简单看人家做了多少年， 关键看人家如何处理事情，不要花了钱问题还在那里。
另外一个更惊险一些一个事例：一船冬季去St Lawrence River 的一个港口装货，河道已经结冰，冰厚度不一，看到船长给管理公司回复的邮件说是按照管理公司安全监督的人说的做， 每个压载水柜的水到时候放到90%的位置。看到这个邮件，向船长要求船长转发管理公司安监的人发的邮件的原件，然后告诉船长该如何如何做才可以防冻并且不会出现事故。 如果按照管理公司的人的指导， 螺旋桨桨叶将切冰块！后果可想而知会是怎么样的。后来询问管理公司为何会发这样的邮件，挑战管理公司所谓的有经验的老船长。为何要这样做无非就是想要他们能发类似安全指导的邮件能抄送，之前一直要求结果人家一直不理。通过这次挑战，要求管理公司给予解释如果出现类似事故谁负责谁付钱的问题，管理公司最后找熟人用人情搞定不再追究，但也得到了一个人家的妥协，抄送邮件。
曾和一个干了快20年的机务总管聊天如何看待船舶出事故的看法，人家说出任何事故就是运气不好等等。 出事故的原因中是存在运气的因素，但是并不是运气可以决定事故的主因， 任何事故的出来主要原因是人为因素！这个人为因素包括岸上的主管指导不力、或者不合理的指导或者没有给予正常的技术援助、采取预防措施不力！船上就那么点机器, 任何机器有售后的指导，有很多出相关的症状、征兆时该如何处理的指导，有多少人在看在研究？说白了就是看工作态度、责任心！一个好的主管他会同样的会去考核指导相应的船员，会根据相关的船员做出相应的安排。
作为船舶投资人, 你不懂船没有关系，关键是要找一个什么样的人来管理，管你船的人水平怎么样，将决定你的投资是否有更合理的回报！
最简单的一个例子: 炒一盘青菜，在同样提供盐、油、青菜以及别的需要的佐料或材料。有人可以炒出色香味俱全的青菜，有人炒盐了， 有人炒黄了等等。管理也一样，你花了同样的成本，出来的结果也不一样，关键看干活的那个人！
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