2021-11-01
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10月初，"中美之间的航运成本骤降"成为头条新闻，有报道称运费在几天内下降了一半，天价跨太平洋运费时代即将落幕。
然而，事实证明并非如此。
美国进口商的现货运费仍然非常高，并无真正暴跌的迹象。一些航运相关指数确实出现了适度回调，但也有其他指数回调幅度很小或几乎没有回调。航运成本大幅下降的希望，最早也要推迟到2月份的中国春节。
标准普尔全球普氏指数
10月27日，标准普尔全球普氏指数的北亚-西海岸运费（不包括附加费）达到8,400美元/FEU，比10月初 9000美元/FEU的历史高点略有下降，但仍同比增长140%。普氏北亚-东海岸运费评估价为9,950美元/FEU，与本月初达到的历史高点仅差50美元。
普氏周报援引一些消息来源的预期，认为在库存补充的推动下，11月亚洲-美国西海岸运费可能会上涨。
普氏全球集装箱货运编辑George Griffiths在接受采访时表示："目前市场应该相当疲软，，因为每个人的圣诞需求都被预订一空，但是仍然有足够的需求来维持运费。”
"现在市场上的货物已经饱和，需求如此之高，情绪几乎不再重要，”George Griffiths说："基本面在推动市场，我们还没有看到基本面的变化。
George Griffiths将本月早些时候运费的微弱回调归因于中国黄金周假期。"只是有一点喘息的空间，承运人向货主让步了一点，但拥堵仍然存在，圣佩德罗湾仍然有很多船只。"
对于黄金周运费的下降，George Griffiths表示这仅是 "昙花一现"，运费 "仍然高得离谱"。"现在每个人都像往常一样，在屏息以待中国的春节，以及中国休假两周的前景，届时一些供应链问题可能会得到缓解。"
Freightos波罗的海每日指数
10月28日，Freightos波罗的海日报指数（FBX）亚洲-美国西海岸的现货运价达到19,478美元/FEU（包括附加费），相比前一天飙升21%，接近9月中旬达到的20,486美元美元/FEU的高点。自10月8日达到近期低点13,025美元/FEU的低点后，该指数开始反弹，20天上涨了50%，是去年这个时候的五倍。
周四，FBX亚洲-美国东海岸的运费上升到21,111美元/FEU，是一年前运费的4.5倍，越来越接近上个月创下的22,289美元/FEU的峰值。
Xeneta
尽管市场情报平台 Xeneta的运费评估并未显示出与FBX一样在10月初录的运费下降，其他显示亚洲-西海岸短期运费上涨较慢，但长期运费上涨较快。
Xeneta公司负责客户解决方案的副总裁Michael Braun表示："我们没有看到中国的生产方面因限电而出现任何形式的重大中断。运费将保持高位，基础设施将继续受到限制。就目前而言，我们没有看到市场上有任何缓解。"
关于跨太平洋附加费下降的报道，Xeneta首席执行官Patrik Berglund说："我们没有看到附加费的减少。各承运人之间的附加费差异很大，各个地区不尽相同。无论是越南、台湾、日本还是中国，这些附加费都有所差异。"
据Berglund称，"在我们收到的2022年运费中有一些奇怪的结果。在某些情况下，亚洲-美国东海岸的运费比亚洲-美国西海岸的运费便宜，这说明拥堵问题在中期内不会得到解决。"
德鲁里
10月28日，航运咨询公司德鲁里（Drewry）发布的每周即期运费评估结果显示，上海-洛杉矶的即期运费为10,976美元/FEU，周环比上升了1%。虽然这一数字比9月中旬的历史高点12,424美元/FEU有所下降，但仍同比增长172%。
在本月初的一次演讲中，德鲁里集装箱研究高级经理Simon Heaney表示，该机构已经将其供应链复苏的时间表推后。供应链问题持续的时间越长，运费维持在高位的时间就越长。
"没有简单的解决方法，"Simon Heaney警告说："这种情况不是由单一部门造成的，也不是一个团体可以单独解决的。缺乏联合思维是我们在短期内找不到任何解决方案的原因之一，我们认为在2023年之前供应链不会有任何复苏。"
资料来源：海运圈聚焦、美国托运人 记者：Evan Liu
