2021-10-29
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由于港口拥堵，2M联盟马士基、MSC与VSA合作伙伴Zim将从本周起在TP9/Eagle/ZP9航线上取消西雅图港的停靠。
据悉，该计划将从本周Zim部署的5610TEU集装箱船 AkinadaBridge轮开始。MSC表示，做出这一决定是 "由于船舶停泊的等待时间增加”，“这影响了船期的可靠性，并导致运输延误，只是暂时取消改港停靠”。
根据eeSea的数据，2M和Zim在每周的环线上部署了7艘4,253TEU到8,850TEU的船只，唯一的其他西海岸停靠点是温哥华。
赫伯罗特在其最近的北美运营更新中报告称，北美西海岸和东海岸港口日益严重的港口拥堵，占用了相当大比例的运力。截至10月15日，有11艘船停泊在普吉特海湾，等待西雅图码头的泊位。"由于货量大，目前在西雅图的停泊延误时间长达2周，码头的利用率仅为90%。”
西北海港联盟（NWA）负责西雅图港和塔科马港的集装箱业务，其首席执行官John Wolfe在宣布洛杉矶港和长滩港实行24小时工作制后说：“我们正在研究延长码头的运营时间，但仅靠此一项并不能解决拥堵问题。”
华盛顿卡车协会副总裁Eric Wright将陆路拥堵的大部分原因归结为缺乏可用于接载进口箱的底座。"当卡车把集装箱放在仓库的底座上，把底盘卸出来后返回港口进行另一轮装货，往往会发生延误。"
而这限制着西雅图港的作业效率，根据Blue Alpha Capital的数据，西雅图/塔科马9月份的进口量与2020年同期相比仅增长了1.2%，为124,020TEU，比2019年9月下降了5.7%。
资料来源：海运圈聚焦、gcaptain 记者：Evan Liu
