2021-10-16
1053 近日，受台风“圆规”影响，加上与Covid-19有关的供应链堵塞，深圳到新加坡的船只严重积压。
彭博社编制的航运数据显示，目前有67艘集装箱船停泊在香港和深圳附近，比4月至10月14日的拥堵中值高出22%左右。
台风“圆规”造成的香港和深圳港口拥堵引发了多米诺骨牌效应，目前有37艘船在新加坡附近等待，比正常情况下拥堵程度高出18%。新加坡被认为是世界上最高效的港口之一，是集装箱转船运输的关键枢纽，这个城市国家的任何拥堵必然会产生深远的影响。
据韩国釜山港务局称，船只不得不等待三天才能停泊，导致转运货物堆积。近40艘船停泊在洛杉矶附近，比平时拥挤了4.5%， 11艘船在马来西亚丹绒贝勒帕斯海岸等待，比拥堵中值高出约25%。对于越南的胡志明市和Vung Tau双枢纽，情况更糟糕，比拥堵中值高38%。
首尔Shinyoung证券公司的分析师Um Kyung-a表示："航运公司和其他利益相关者正在努力解决货物积压问题，人们担心许多货物将无法及时送达消费者手中。这个月将是最具挑战性的时期，但希望事情会从第四季度开始缓解。"
世界各地集装箱码头的拥堵让日益紧张的供应链“雪上加霜”。由于出口商试图在年底前向美国和欧洲发送货物，港口出现的Covid-19病例，以及集装箱和劳动力的短缺使问题更加严重。
新加坡物流协会主席Dave Ng表示，包括新加坡在内的东南亚大多数主要港口，船只都要等待1到3天才能停泊。在东北亚的主要港口，等待时间超过三天，在世界其他地区可能延长到一周以上。
"全球港口的拥堵给海运船期和预订带来了更多的不确定性，"Dave Ng说。"海运成本比疫情前的水平增加了五到六倍，这已经转化为物流公司更高的运营成本。"
Dave Ng强调，新加坡物流公司一直在努力通过共享资源和利用技术来提高业务生产力，但他们仍然面临着劳动力紧缺的困难，特别是驾驶和仓储，这可能会在短期内影响运营。
马士基在本周早些时候表示，由于卡车司机短缺导致港口拥堵，该公司正从英国最大的集装箱港口调转部分船只。许多物流公司发现很难找到司机来提取和运送集装箱，导致费利克斯托港出现积压。
港口的拥堵和集装箱的缺乏，使今年的海运费达到了创纪录的水平。德鲁里世界集装箱指数（Drewry World Container Index）显示，从上海运往洛杉矶的40英尺集装箱的即期运费在上个月达到了12,424美元的峰值，然后在10月7日降至到11,173美元。上周，从上海到鹿特丹的运费更是创下了14,807美元的历史新高。
出口商和航运公司一直在努力寻找替代航线以避免积压。一些来自中国的货物现在被运到釜山，然后重新装上开往俄罗斯东海岸的船只，再装上火车，经陆路运往欧洲。
来源：海运圈聚焦、彭博社 记者：Evan Liu
