2021年，仅5艘VLCC被报废

　　尽管拆船价格上涨，但2021年至今，被送进拆船厂的老式油轮吨位，特别是VLCC，数量仍然很少，这无疑为低迷的油轮市场增加了供应方面的压力。

　　船舶经纪商Gibson在其最新的周报中表示：“最近报废的VLCC已经加入了被送去拆船厂的行列，数量虽少但不断在增加。‘Sea Coral’号(1996年建，298000 DWT)和‘Jubilee Star’号(1996年建，310000 DWT)都以创纪录的报废价格出售。‘Jubilee Star’号以2450万美元成交，相当于572美元/ldt，而‘Sea Coral’号以2470万美元成交，相当于578美元/ldt。它们的退役时间与报废价格的峰值相一致”。

　　来源： Gibson Shipbrokers

　　随着对浮式存储的需求不断下降，这些老旧船只被废弃也就不足为奇了。根据Gibson浮式存储数据库的资料，去年6月，在存储周期的高峰期，有77家非伊朗籍VLCC参与了各种形式的存储，包括原油、清洁产品和不清洁产品。由于新冠疫情的蔓延以及石油产量的缓和，库存需求量下降。目前只有30艘非伊朗籍VLCC提供某种形式的浮式石油储存。

　　令人惊讶的是，随着对浮式储油的需求下降，老旧船只的报废并没有相应上升。根据Gibson船队数据库，今年到目前为止，只有5艘VLCC报废。最老的是1996年建造的‘Em Vitality’号(343000 DWT)，而最年轻的是2003年建造的‘Eurodestiny’号(343000 DWT)。相比之下，在整个2020年只有一艘VLCC报废，那就是1996年建造的‘Sam’号(338000 DWT)。

　　据Gibson公司称，“自2020年下半年以来，原油产量水平下降以及对存油船的需求下降，通常情况下，报废候选船的数量会增加。然而，在今年并没有达到一个显著的水平。我们在5月份写到，这可能由于在受制裁的贸易中对老式吨位的需求。针对伊朗和委内瑞拉的禁运，迫使受制裁原油的买家和卖家寻找愿意进行此类交易的船东。当时我们估计，多达10%的VLCC参与了此类交易，这可以在一定程度上解释报废的停滞。但令人惊讶的是，在最近的报废价格上涨期间，却没有更多的船只被出售报废。”

　　2020年，巴基斯坦油轮的平均报废价格为357美元/ldt，而到2021年7月，平均价格为509美元/ldt。从去年8月开始，废品价格开始上涨，部分原因归结于大宗商品包括钢板的价格上涨。但是，这轮牛市似乎已经停止。最近有报道称，由于价格下跌，报废交易尚未达成结论，这意味着船东不愿在一个下跌的市场上投入吨位，尽管废品价格仍处于历史高位。

　　Gibson总结道：“按照OPEC的计划，原油出口量每月将增加40万桶/天。然而，这将只需要每月大约4艘VLCC。除非报废水平反弹，否则如果目前的市场状况持续下去，油轮盈利很难摆脱当前的低迷状态。”

　　来源：海运圈聚焦、Hellenic Shipping News Worldwide、Gibson Shipbrokers    编辑：景雪（实习）