2017-04-07
3617 互联网时代揭开了大数据这个一直存在着的客观事物的面纱，随即风靡各行各业。什么是大数据？根据百科解释：大数据（Big Data），又称为巨量资料，特指需要新处理模式才能具有更强的决策力、洞察力和流程优化能力的海量、高增长率和多样化的信息资产。这个新处理模式主要是指不用随机分析法（抽样调查）的捷径，而是采用所有数据进行分析处理。
通俗而言，即从时间上收集尽可能多的历史数据；从空间上收集尽可能广的动态数据，予以快速筛选、撷取各种有关联性的有价值的信息资源，进行分析处理。
业界周知，BDI是观察干散运市场的风向标。BDI每年一般有250个交易日，每个交易日都在产生新的数据。那么，BDI的大数据又何在呢？鉴此，本文从互联网收集了BDI创设32年以来的年度历史数据列出图表，供有兴趣的业者分析参考。
一、32年间BDI与世界经济共进退
波罗的海干散货运价指数从1985-2016年创设32年间，究竟留下了怎样的运行轨迹？从2009-2016年经受了8年后危机的煎熬，干散运究竟处于怎样的市场生态？
【注】1、上表中的粗体字分别为前6位最高数与最低数的最后6位。
2、通过本表数据变化或可洞察干散运市场周期的时间坐标。
3、全球GDP数据来源于世界银行。
二、32年间BDI总平均值为1925点
期间BDI有23年或71.88%的时间在这一平均水平线以下，仅9年或28.12%的时间超过总平均值。
三、32年间BDI区间年度平均值分布状况
由上表归纳可知，
1、BDI创设32年间的年度平均值有6年或18.75%的时间在1000点以下；18年或56.25%的时间在1000-2000点区间；8年或25.00%的时间在2500点以上。
2、BDI年均值在32年间合计出现了4个区间值空缺：2000-2500点、3500-4500点、5000-6000点及6500-7000点。这些数据透露了怎样的信息呢？
3、值得关注的焦点是：2004-2008年的BDI年均值连续5年雄居于3100-7100点区间，这5年正是BDI历史上年景最为风光的时段。此后即“盛极而衰”，进入迄今绵延8年的低迷期，直至跌至年度平均值的历史最低水平，即2016年的673点。
4、何时能“否极泰来”呢？具体言之，BDI年均值何时能接近或达到历史平均水平呢？答案或许就隐匿于BDI大数据信息之中。
四、32年间BDI分期平均值分布状况
解读以上图表——
【提示】 一般而言，全球GDP以3%左右的增长率为中速平稳运行的界线；BDI则以平均值1500+点为常态走势的基线。观察全球经济与干散运市场变化似不可舍此“准星”。
1、磨合期处于世界经济动荡期——BDI平均值为1277点
1）波罗的海航运交易所于1985年1月4日始发干散货运价指数为BFI，一直使用到1998年，在此期间，干散运传统航线及船型与市场供需变化需要不断调整，特别是BFI构成中没有期租航线，还不能完整反映全球干散运市场走势。因此，由于是新创指数，各方面需要一个不断磨合的完善过程。
2）1985-1998年处于世界经济动荡期，在此期间，全球GDP增幅最高为1988年的4.61%，最低为1991年的1.37%；BDI年均值最高为1995年的1981点，最低为1986年的715点（32年间第二低）。经济危机在众多国家和地区此起彼伏，直到1997-1998年爆发了亚洲金融危机。全球航运业因此一蹶不振，事实上，这也是波罗的海航运指数创设后首次遭遇的低迷期。该期全部是BFI的平均值，也是上述4个分期中最低的。
3）2008年全球GDP增幅从上年的3.75%跌至2.43%；BDI年均值增幅从上年的1336点跌至945点，跌幅为29.27%。顺便提及，航运界名宿魏家福正是在1998年接手执掌当时主营业务实际亏损的中远，可谓受命于危。
2、基础期处于世界经济盘整期——BDI平均值为1527点
1）据波交所史料记载，1999年9月1日，波交所将原来合并反映海岬型船与巴拿马型船的运价指数BFI分解成BCI与BPI两个指数，同年11月1日，以综合反映BCI、BPI、走势的BDI正式取代了BFI，从此BDI被业界公认为全球干散运市场走势的风向标。后于2006年1月、2007年1月，波交所相继正式启用BSI、BHSI两个小型干散运船舶的运价指数，成为BDI指数构成的新成员。也就是说，从BFI起始，经过22年的“APP”调整完善，BDI终于成为“全景式”完整反映国际干散运市场走势的权威数据。
2）从全球大环境来看，一般认为1999年世界经济开始进入一体化时代。众多国家和地区已摆脱1997、1998年经济危机的负面影响，逐渐恢复常态。比如，全球GDP增长率从1998年的2.43%升至1999年的3.31%，扩幅0.88%；世界贸易增长率从1998年的3.5%升至1999年的4.0%，扩幅0.5%；而BDI年均值增幅则从上年的-29.27%升至12.49%，扩幅41.76%。
3）这一时期是BDI从前身BFI演化而来后正式运行的最初五年，恰逢世界经济稳步增长的复兴阶段，BDI获得了奠定基础的时机，形成了正常运行的常态。这一时期BDI的5年平均值为1527点。于是，一定时期BDI平均值1500+点也就成为衡量干散运市场常态走势的基准线。
3、高潮期处于世界经济过热期——BDI平均值为4903点
1）此一时期5年间，世界经济增速加快。32年间全球GDP增长有6年超过4%，竟有3年集中在于此5年内，开始第一年即2004年GDP从上年2.90%升至4.48%，之后2006、2007年连续2年在4%-5%区间，2015年为3.82%，唯独收尾的2008年因9月爆发国际金融危机而受重创，以1.84%垫底。至此，世界经济“火热”，全球航运“水深”，市场的严重失衡正伴随着逐利最大化的失策而悄无声息地波澜暗涌。
2）在此期间，BDI各年度平均值连续5年在3100点以上；当期平均值高达4903点。其中2008年5月19日以11709点创下了空前绝后的历史最高纪录。然而祸福相依，物极必反。BDI登上的既是顶峰，也是悬崖，而且已铸成无法勒马之危境。当年9月15日集中爆发了国际金融危机，BDI开始断崖式“跳水”，10月28日BDI一落千丈，跌破千点，12月初出现当年的历史最低纪录666点，直至年终不得翻身。附带说一句，这个数字并不大顺，反而带来大损。
3）这一时期BDI各年度平均值囊括了32年间的前5名。正是在这个“火热年代”，航运业界出现了竞相造船与兼并的扩张狂潮。又有谁想到后来的事实表明，这竟然是“上帝要你灭亡，必先让你疯狂”的写照。
4、低迷期处于世界经济衰退期——BDI平均值为1443点
1）二战后六十多年来，全球GDP首次出现了负增长，这就是2009年的-1.7%，环比跌幅为192.39%。自此世界经济坠落漫长而似无尽期的衰退阶段。这一年的BDI年均值虽然在2000点以上，为2617点，但环比上年锐减3773点，跌幅为59.05%，且为BDI问世32年间最大的跌幅。正如有评论称，干散运市场从此进入“冰河时期”。
2）在此期间，2016年2月10日BDI单日交易值创下了32年间最低纪录290点，同年度平均值673点也忝列末位。截至2016年，这一时期的全球GDP平均增幅为2.28%，环比上期缩1.49%；BDI本期平均值为1443点，环比上期少3460点，跌幅为70.57%。本期8年内仅2010、2013两年BDI年均值增长，合计增幅仅36.48%，其余6年全部是负增长，合计增幅为-193.14%；本期平均增幅为-19.58%，环比上期低50.41%。（见图5）
3）从“火热年代”坠落迄未终了的“冰冷岁月”，就事物运动的本质而言，这是市场生态自律制衡的规律性在起作用。如今航运业停航、缩线、拆并、重组、直至破产接踵而至，可以说“该吃的药都吃了”。市场辩证法的惩罚已经或正在给出沉重教训。往者已矣，本文就不再置喙赘述了。
五、探索32年间BDI运行周期
1）按分期平均值为维度，BDI创设32年走了一轮倒V型路线，两头低处的期均值都沉低于1500点以下，而两端年度平均值都沉没在千点以下；开头的1985年为905点（历史第4低）、1986年为715点（历史第2低）；末尾的2015年为718点（历史第3低）、2016年为673点（历史最低）。可见BDI创设32年来年度平均值最低纪录全部集中在始终两端，此外即无连续两年沉底的现象（见表一、三）。无独有偶，历史最高值也相对集中于2004-2008年这一时段，形成了32年间唯一的高潮期（见表一、二、十）。因此，可以认为，2016年BDI已触底，2017年年度平均值会反弹破千，拉动上行。
2）从分期时段来看，BDI在32年间的运行周期变化十分明显（见表一、十）。磨合期为14年，基础期与高峰期合为增长期即10年，低迷期为8年。由此推演，干散运市场走势基本上是10年一个运行周期。已持续8年的低迷期，也快走到头了。因此，将2017、2018、2019这三年作为干散运市场复苏的预测期区间，应该说还是比较靠谱的。概率相对较大的是，低迷期持续10年之际的2018年，或会成为BDI下一轮增长周期的开端。
【结语】
1、“利益最大化”是经济规律支配下市场健康发展的客观要求及基础，规律性即寓于大数据之中；而“逐利最大化”则是主观欲求驱使的投机行为，往往沉浸于小数据的盘算，俗称“小九九”，有可能得一时之利，但最终还是应了《红楼梦》的一句话：“机关算尽太聪明，反误了卿卿性命”。32年间BDI走势的周期变化从一个侧面证明了一点：“利益最大化”与“逐利最大化”是两种截然不同的运营境界，不能混为一谈。。
2、航运大数据不拘泥因果关系而注重事物之间的关联性，不推荐“拭目以待”而鼓励“心中有数”。目前航运大市场走势正处于运行周期转换的“窗口期”，转机不会自己找上门来。不是说“低进高出”吗？投资干散运，你还在等什么呢？
