2021-07-14
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从新冠疫情暴发至今已一年半有余，由于全球范围内的供应链失调和航运中的突发事件，航运市场仿佛坐上了疯狂的过山车。
根据海洋情报咨询机构Sea-Intelligence的最新报告，5月份班轮准点率进一步恶化到38.8%， 比去年同期大幅下降了36%。到5月底为止，停靠港口延误两周以上的集装箱船数量，已经超过了过去9年的总和。
在供应链中作为国际物流重要节点的集装箱码头本已不堪负荷，糟糕的船期、降到低点的准班率正加剧北欧枢纽港的拥堵，马士基、地中海航运和赫伯罗特纷纷宣布改港跳港，改变原有航行计划以缩短延误。
日前举办的世界港口大会上达飞集团首席执行官鲁道夫•萨德预计，行业在恢复正常之前，还会有9个月的中断期，拥堵的供应链可能会至少持续到明年第一季度。
可见，跳港并非长久之计。明智之举是寻找替代港口，分担传统大港的压力。
最近，我们从达飞官网的船期表上关注到一个变化。拥有世界第三大运力的达飞集团为了减少北欧大港的作业压力改善船期延误，在亚欧旗舰航线FAL1挂靠汉堡港和鹿特丹港之前悄悄加挂了德国威廉港。
*达飞网站
FAL1航线从天津始发，依次挂靠釜山-宁波-上海-盐田-新加坡-勒阿弗尔-敦刻尔克-威廉港-汉堡-鹿特丹-马耳他-巴生港，并最终回到天津。
下图是FAL1航线七八九三个月抵达威廉港的具体日期。
* 以达飞官网船期表为准
从船期上看，从亚洲到威廉港比到汉堡和鹿特丹更节省航行时间。以上海出发为例，正常情况下，到达威廉港仅需35天，而到汉堡和鹿特丹分别是37和41天。
除了达飞集团选择加挂威廉港之外，THE联盟成员赫伯罗特集团也正在考虑投资入股威廉港集装箱码头。
那么，被两大船企青睐的威廉港到底又具有怎样的魅力？
天然水文优势——航运成本低 船舶操作安全
威廉港是德国唯一的深水港，地理位置上邻近汉堡和不来梅哈芬，是德国第三大集装箱海港。威廉港集装箱码头于2012年由德国最大的码头运营商EUROGATE集团投入运营，设计年吞吐能力为270万标箱，岸前水深达到18米。在欧洲传统大港纷纷拥堵的同时，威廉港是唯一一个还可以灵活安排大船挂靠和拥有充足堆存空间的深水码头。
*EUROAGTE威廉港集装箱码头
近年来，投入亚欧航线运营的集装箱船舶规模不断增大，疫情又使航运市场火爆，大船满载航行。在吃水较深的港口，船舶无需等待潮汐，可随时入港离港，大大节省船公司航行时间和燃油成本的同时，也能保障船舶和货物的安全。“长赐号”在苏伊士运河搁浅的事故，至今仍让货主和航运人心有余悸。
目前，海洋联盟、2M联盟和赫伯罗特，共8家船公司提供亚洲主要港口直挂威廉港的航线。
新兴码头——港口设备先进 操作系统高效
EUROGATE在设计建造威廉港集装箱码头的时候果断做出先于集装箱船发展的投资策略，安装当时全球外伸距最长的集装箱岸桥，可对甲板上25排宽和11层高的海上巨无霸作业。码头采用最新的Navis 4操作系统和企业管理EDP系统。先进的设备和操作系统保证了码头作业的安全性和高效率。
集疏港运输——纳入德铁网络 高速直达码头
港口与内陆腹地的连接，也就是集疏港运输关系着码头的兴盛。联邦德国高速公路A29起始于威廉港码头，也就是说集卡可从高速公路直接驶入或驶离港区，无需穿过市区，也无需等待红绿灯，自然没有拥堵风险。这在人口密度较高的西北欧港口城市极具优势。
威廉港实现海铁联运，港区内建有多式联运车站和铁路编组站。铁路网络连接德瑞奥20多个内陆场站和经济中心，每周始发和到达超过120个车次。舱位充裕，并可根据客户的需求开通项目专列。
配套物流园区——满足货主与货代多方需求
集装箱码头后方毗邻威廉港物流园区，聚集了众多物流服务商。园区以其优质的服务，荣列欧洲最佳物流园区之一。隶属于中国诚通集团的中国物流独居慧眼, 在园区租赁了20万平方米的土地，正在打造“中国物流——威廉港枢纽”，将为中国货主提供更周到和便利的服务。
“中国物流-威廉港枢纽”物流中心规划图
未来大港，熠熠生辉
根据我们分析，威廉港自身所具备的优秀条件加上航运市场变化所带来的机会，以及亚欧航线船舶规模不断增大的趋势，威廉港必将成为下一个欧洲超级大港。
来源：船务咨询、达飞官网
