极端运价下，货主“无以为继”，集装箱区域航运服务崛起？

　　近段时间，由于集装箱运价的连续上涨，其在成本占比越来越高，一些家具供应货主已面临“无以为继”的局面。

　　在跨太平洋航线上，Sea-Intelligence公司的首席执行官Alan Murphy估计，组装家具的运费现在占总零售价的62%之多。大型电器也是如此，运费占到了其零售价的41%。而随着集装箱运价持续保障，这些商品处于淘汰的边缘：低利润率使其无法承受不断上涨的成本。

　　在接受BBC采访时，英国家具供应企业Peppermill Interiors的经理Scott Humphreys对严重的全球供应链目前的遭遇表示遗憾，高企的运价使得他的业务几乎无法运营。

　　尽管Peppermill Interiors在英国供应家具，但其几乎一半的库存都是从东亚进口的，主要是中国。Humphreys 表示："以前我们从中国运来一张扶手椅要12英镑（16美元）。现在我们要花100英镑（139美元）。因此，我们出售椅子的价格上升了25%，但这并不是我们的额外利润。一些便宜的商品，它们的价格已经翻了一番，再进口就没有意义了。"

　　高企的运价是否可能改变集装箱航运的商业模式？

　　挪威经济学院航运学教授Roar Adland鉴于该行业目前的混乱情况，提出了一个类似的问题："集装箱运输是否像承运人愿意相信的那样不会出现新的模式，被专用基础设施和复杂的物流系统组成的护城河所包围？”

　　对此，Adland教授认为这些 "经济租金过剩 "的时期对新的参与者来说是很有诱惑力的，他们通过在东西贸易通道上提供直接的点对点服务，使用较小的船只和拥挤程度较低的二级港口来获取利润。

　　Vespucci海事公司的首席执行官Lars Jensen在最近一篇关于太平洋和亚欧贸易航线上的区域航运服务崛起的文章中阐述了这一观点。

　　Jensen写道："随着运费不断创下历史新高，这为太平洋和亚欧大陆的服务打开了市场，这些服务使用较小的船只，在正常情况下不会在远洋航线中大量使用"。

　　"一个很好的例子是，CULines、BAL、Wan Hai和Matson突然涌入新的太平洋航线，使用的船只在1700-2500TEU左右。另一个例子是CULines的新亚欧航线，使用4300TEU的船只。"Jensen补充说。

　　       来源：海运圈聚焦    记者：Evan Liu、景雪（实习）