东南亚班列和俄罗斯海铁联运火了，中国口岸拥堵7至10天

　　受益于集装箱运输市场的紧张运力，中欧班列铁路运输需求保持高涨。业务增加不仅仅出现在中国-欧洲线路上，中国-东南亚线路市场也日益繁荣。来看看外媒的报道。

　　根据中国发改委发布的消息，2021年4月份，中欧班列开行1218列，运送货物11.7万标箱，同比分别增长24%、33%。

　　位于上海的Crane Worldwide Logistics亚太地区业务总监Marco Reichel表示，公司每天都能接到大量有关西向中欧班列运输的问询。从数据上来看，西向班列的开行数量也在不断增加。

　　自去年以来，全球多个重要港口拥堵，海运延误严重。“海运公司多次取消航次，例如这个月的海运联盟THE Alliance。因此，中欧班列的需求居高不下成为必然。”

　　如今，不仅仅是中国-欧洲线路繁忙，日本、韩国、越南的铁路运输需求也水涨船高。

　　Marco Reichel表示，现在很多客户希望得到连接泰国等东南亚国家的服务，这通常就需要通过短途海运、公路等方式，将货物发到中国边境，“这取决于不同的起始地。我们甚至还了解到，有人对连接中国和澳大利亚感兴趣。”

　　根据广西壮族自治区发改委4月29日介绍，西部陆海新通道海铁联运班列，开行量从2017年的178列增加到2020年的4607列，增长近25倍。截至2021年4月28日，新通道海铁联运班列开行量累计突破10000列，班列从常态化开行到突破10000列，仅用了不到四年的时间。

　　据悉，另一条受欢迎的线路，是通过俄罗斯符拉迪沃斯托克（海参崴）的港口，接西伯利亚铁路直通欧洲。Reichel说：“在中国，铁路运输危险品还有些困难，俄罗斯的这条海铁联运路线，非常受锂电池货物的欢迎。此外，符拉迪沃斯托克这个远东海港，不经过传统的中国铁路口岸，可以避免日益严重的铁路拥堵。”

　　“遗憾的是，目前的铁路时间表不是非常可靠，中国铁路方面宣布了限制措施，主要原因是过境点的货物积压拥堵。目前我们得知的拥堵时间约为7至10天，因此控制货物流量来避免加重积压和海关压力。”

　　Reichel表示，“以前还可以使用20尺集装箱，20尺箱运到口岸之后被放下，等待下一个20尺箱来合成一对放置在铁路车板上。但现在这种做法不行了，口岸拥堵，重新装卸集装箱只会带来更多额外工作。”

　　来源： 探索新丝路