2021-03-05
687 日本航运公司ONE的首席执行官Jeremy Nixon在讨论与北美港口效率相关问题时表示，由于工作时间大幅减少，北美码头效率比亚洲同行落后50%。
Jeremy Nixon表示：“坦率地说，我们可能还有三到四个月的时间来解决这个问题。”他补充称：“希望到2021年下半年，我们应该会看到更加稳定的贸易状况。”
像Jeremy Nixon一样，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官Rolf Habben Jansen也谈到，目前集装箱和班轮的供应都很紧张，再加上码头的延误，已经造成了一场“每个人都需要应对的完美风暴”。"我们将有望在一两个季度内恢复正常水平。"这位赫伯罗特CEO表示，近几个月市场出现的峰值对所有人来说都不是好事，并呼吁市场回归稳定。Habben Jansen预测：“到第三季度，目前乱局或多或少应该恢复正常。”
与其他班轮同行一样，Vincent Clerc指出，北美沿海地区的投资不足是当今备用货箱危机的一个关键问题。其表示，尽管集装箱运输业已经获得了可观的利润，但对他和马士基公司同事来说，这并不是一个“高光时刻”，因为所有的不便之处都在于客户面临着延误和“rolled cargoes”的麻烦。
Sea-Intelligence的最新数据显示，1月份全球船期可靠性下降至34.9％的历史低点，换句话说，只有三分之一的货箱准时到达，而恰恰在这段时间里，托运人为他们的货物支付了创纪录的运费。
去年，全球集装箱供应链中几乎没有不受到码头严重拥堵的影响，但IHS Markit日前发布的最新数据表明，这个问题变得多么严重。去年下半年，船舶在世界各地港口停留的时间大幅增加，而受拥堵影响最严重的是运力较大的船舶。
在港口停靠交箱量达到6000或更多箱量的船舶，其平均停泊时间增加了20%达到83小时以上。IHS Markit计算了从到达port limits到离开泊位的港内时间，但不包括在港口外的等待时间，这意味着“由于船舶在港口外长期停泊，等待可用泊位，因此船舶的总体延误可能会更高”。
Vincent Clerc告诉TPM代表，马士基认为目前消费者需求的意外激增是暂时的，马士基预测在2021年期间将恢复到与2019年的类似的较正常水平；疫情并未改变马士基对该行业的长期看法，长期增长的预期"相当低迷"。Vincent Clerc说：“没有人会认为目前的出货量将成为经济加速增长的新常态。”
马士基海运物流首席执行官还告诉与会代表，他预计在五年内该公司近100%的业务将建立在双向约束性合同的基础上。Vincent Clerc告诉说：“我们清楚地知道我们将为彼此做些什么。”
★ 中国、美国引领复苏 ★
Behravesh表示：“到下半年，我们将看到集装箱运输和港口的压力大大减轻，但我认为上半年不会看到很大的压力。” Behravesh认为2020年下半年美国的进口激增不会重演。
Behravesh表示，中国和美国的复苏情况要比欧洲和日本好得多。欧洲和日本正经历更为剧烈的“W”型复苏，正面临第二次陷入衰退。他说：“中国和美国在经济活动方面表现不错，但欧洲和日本就不行了。”IHS Markit在2月份将其对2021年美国经济增长的预测从1月份的4%上调至5.7%。相比之下，去年的下降了3.7%。2020年，主要经济体中只有中国避免了经济衰退，GDP增长了2.3%。IHS Markit的数据显示，预计2021年中国GDP将增长7.6%。
欧元区经济正从比美国更严重的衰退中复苏，去年GDP下降6.8%，预计今年将增长3.8%。日本去年GDP下降了5.2%，IHS Markit预计2021年日本经济只会增长2.2%。
来源：海运网
