2020年油轮运输吨海里需求下降5%

　　海运圈聚焦获悉，根据分析师Poten & Partners的最新报告，2020年原油油轮的吨海里需求较2019年下降了5%，这与新型冠状病毒（Covid-19）大流行导致的全球石油需求下降基本一致。

　　该报告援引《劳氏情报》数据，Covid-19对石油和油轮市场的严重影响体现在，2020年与2019年相比，每日吨海里数的前五大增幅和跌幅显著，总体来看，2020年仍导致5%的跌幅。

　　在吨海里/日增幅榜单上，排名第一的是斯堪的纳维亚/波罗的海至中国海航线，吨海里从2019年的3.62亿吨海里/日（tmpd）增加到8.43亿吨海里/日，增加了一倍多。

　　Poten & Partners写道："新型冠状病毒导致的欧洲石油需求的崩溃将创纪录的北海原油和燃料油数量推向亚洲，这一航程的长距离扩大了对吨海里需求的影响。"

　　两条通往东南亚的长途航线也出现了显著增长，其中一条来自南美（2020年为7.57亿吨海里/日，而2019年为4.49亿吨海里/日），另一条来自西非（2020年为4.41亿吨海里/日，而2019年为2.88亿吨海里/日）。

　　"来自南美的增长主要源于巴西和委内瑞拉，目的地是马来西亚、新加坡和韩国等国家。另一个增长区域是东南亚到中国海域，结合前面的观点似乎表明，从巴西和委内瑞拉运来的原油中有相当一部分被转运到东南亚，最终流入中国。

　　Poten & Partners表示："有趣的是，从南美到中国海域的直达航线上的吨海里需求实际上减少了11%。"

　　另一方面，日本、美国西海岸和西北欧的吨海里需求也出现了显著下降。

　　该报告称：“波斯湾－日本贸易航线同比下降了16%至19亿吨海里/日，波斯湾-美国西海岸(USWC)贸易航线几乎减半至3.35亿吨海里/日。美国和欧洲的需求减少显然是由Covid-19引起的。"

　　另一个受到疫情严重影响的国家是印度，这也是为什么南美到南亚贸易出现了负40%的第四大降幅。Poten & Partners指出，考虑到所涉及的距离，所有这些减少都对整体油轮吨海里需求产生了实质性影响。

　　该报告称："不幸的是，2020年，原油油轮的吨海里需求比2019年下降了5%，这与全球石油需求的下降基本一致。从好的方面来看，2021年石油需求的预期增长也应转化为油轮需求的同等增长。"

　　海运圈聚焦编译自Seatrade Maritime News 作者：Lee Hong Liang