2021-01-12
707 2020年，从中国到美国西海岸和东海岸最热门航线的运价比2019年高出208％和110％，同时中国交付了260万个20英尺集装箱，其中2020年第二季度产量超过70％。
去年年底，从亚洲到欧洲的集装箱运输成本也出现了意想不到的飙升，仅从12月起，从中国到北欧的运价就上涨了60％以上，到年底的运费甚至比美国东海岸的运费还要高出50％。
缺箱、爆舱、甩柜，跳港、运费疯狂上涨仍在持续，可能会持续到春节过后并延续至2021年6月....
根据中国航运景气调查显示，超九成集装箱企业表示缺箱问题将会持续3个月及以上。
因此，集装箱缺箱问题短期内依然存在，集装箱运输市场运价将持续受空箱短缺问题影响，建议集装箱企业需采取有效措施来应对缺箱问题，该现象在短期内并不会有太明显的缓和迹象。
根据Alphaliner数据显示，回顾2020，集装箱船订单在2020年第四季度激增订单总计达673,500个20TEU，这是自2015年第三季度以来的最高季度记录。
多数货运代理人表示，他们预计从2月12日开始的中国新年假期后，亚洲到欧洲的运价将有所下降。
目前在其他地区尤其是跨太平洋地区，SCFI的美国西海岸和东海岸运费在上周下跌后目前已保持稳定，亚洲至西海岸的现货价格为每40英尺4,019美元，至东海岸港口的价格为每40英尺4,750美元。
运费的持续高涨并没有导致行业进入平缓期，运往美国港口的进口量似乎没有减少，根据洛杉矶港的数据显示，计划于下周抵达的船舶上显示的货运量为177,235标准箱，比去年同期增加102％，第二周将比去年同期增加94％ ，为143,727标准箱。
由于集装箱调配困难，船舶等待时间要2-3天，集装箱一箱难求，不仅仅是找箱难，运价也在持续上涨。
目前集装箱的使用年限为10至15年，在产能快速一次性释放之后，产业链的发展还需细水长流，因此在适度增加产能的同时，还需要在集装箱存量上下功夫。
市场上大量缺箱导致航运运价飞涨，热门航线的价格涨幅更是夸张，半年多的时间同一航线的运价翻了两倍。
根据上海集装箱货运指数（SCFI）显示，北欧部分在运费上进一步上涨了9％，至每箱4,452美元，比去年增长，地中海港口的即期运价目前已稳定在每标准箱4298美元，但仍比一年前增长265％。
缓解海运集装箱短缺之痛必须在全产业链挖潜扩能：一方面，存量运力上鼓励支持国内航运企业尽可迅速将运力恢复到疫情前投放水平，同时通过开设加班船、从其他航线调配船舶、从市场上寻求租船等手段增强集装箱的供给量。
并且国内航运、物流企业应当积极协调境外合作伙伴和境外公司，努力提升国际集装箱周转效率，货运代理与托运企业要进行积极沟通，做好错峰运输规划以及舱位的科学管理；
不仅如此，要寻求铁路集装箱与海运紧密衔接，让集装箱在洲际间循环起来，从而降低用箱成本。政策层面可加大对海运与陆运企业集装箱回程的补贴力度，并对出口企业采取发放港口通兑券、商户专用券的方式帮助其降低运费负担；
行业疯魔的现象目前已经再次引起央视的报道，相信不久后商务部门以及海关等将会加强对航运企业的运费监管与督查，对于突击提价、蛮横要价的不当行为进行及时约谈或经济处罚。
来源：运去哪
