2020年业界重点事件盘点

　　2020年是跌宕起伏的一年！今天是2020年的最后一天，我们盘点回顾一整年来重要的几大事件。

　　IMO2020 限硫令

　　这一年始于现代航运历史上最重大的变化之一，随着IMO 2020限硫令的生效，限制了全球船舶使用燃料中的硫含量。该法规将全球船用燃料中的最大硫含量限制为0.5％，低于之前的3.5％，其目的是减少船上有害的空气污染。该法规通过购买价格更高的低硫燃料，安装和使用“洗涤塔”或过渡到其他符合排放标准的替代燃料（例如LNG）以合规。

　　尽管许多人担心IMO 2020会导致供应中断，较高的燃油价格或可能与燃油相关的发动机问题，但燃油问题没有凸显（部分归功于COVID），并且只有一小部分的作弊行为，相对来说比较旧的高硫燃料油（HFSO）与新的低硫燃料油（VLSFO）之间存在价格差距较小，并且没有重大事故发生（据已知数据）。

　　IMO2020在3月进入第二阶段，禁止运输不合规格的燃料（带洗涤塔的船舶除外），这使得不合规压力加大。

　　新冠疫情

　　2020年1月下旬，BIMCO提醒船东和运营商有关强传染性疾病（如新型冠状病毒）（现在称为COVID-19）的潜在重大影响的信息，它首先引起了航运业对疾病大流行的潜在影响的了解。“这可能包括在该疾病盛行的地区隔离船只和船员，并施加出行限制，以防止该疾病进一步蔓延，”警报透露。

　　进入新年之初，没有一个人或企业未受到COVID-19大流行的影响。纵观我们的世界，可将这次危机重新归咎于疾病大流行，包括海员换班危机，历史悠久的石油开采，石油需求下降，邮轮运输从神坛跌落，集装箱运输市场蓬勃发展，港口挂靠中断，亚洲集装箱短缺等等，这个清单还在不断增加。

　　StellarBanner号事故

　　这个故事发生于2月下旬，当时世界最大的干散货船之一超大型矿石运输船Stellar Banner号搁浅，它离开巴西时载有大约270,000吨铁矿石运往中国。

　　从一开始，就很明显，这艘船无法挽救，因此，救助方撤走了船上的燃料、部分货物，后来在6月的一次救捞操作中重新使其起浮。

　　危机中的邮轮业

　　直到2020年COVID-19出现之前，邮轮运输业一直憧憬着2020年的美好前景。国际邮轮公司协会（CLIA）在其2020年展望报告中估计，到2020年，预计将有3200万名乘客乘坐278艘正在运营的海上邮轮航行，其中包括计划于今年首航的19艘新船。但到三月，一切都变了。

　　在大流行的早期，邮轮成为COVID-19传播的热点地区，随着邮轮和当局争先恐后地应对船上暴发，乘客和船员陷入了困境。到3月底，世界上大多数邮轮都已停运，导致邮轮公司遭受巨大损失，该行业也正在等待邮轮禁航令的取消，但也许更重要的是广泛接种疫苗。目前这些邮轮仍得继续为生存（和资本）而奋斗。

　　在美国，世界CLIA的所在地估计，从大流行至今，邮轮旅行的停工已导致超过250亿美元的经济活动损失和美国失去超过164,000个工作机会。一些邮轮甚至被送往了拆解，而仅仅在一年前，这是无法想象的。

　　海员换班危机

　　据估计，由于政府施加的与COVID-19大流行有关的旅行限制，约有40万海员在超出其雇用协议的情况下仍滞留在船上超期航行。而大致同等数量的海员则被困在岸上，由于封锁而无法上船，这剥夺了他们谋生的能力。

　　在危机继续加剧的同时，联合国国际海事组织一直在游说各国政府，将海员的“关键工作人员”身份扩大到海员中，这将使他们免于旅行限制，允许他们在完成合同后顺利被遣返，并提供给他们医疗服务，包括疫苗接种。截至12月18日，已有46个国际海事组织成员国和一个准成员国已将海员指定为关键工作人员，但是海上的人道主义危机继续加剧。

　　油轮股票的Robinhood时刻

　　除非您指的是风险中立的Robinhood平台交易员，今年以来他们接管了股市，否则我们不是在谈论劫富济贫。油轮板块在大流行早期就有了时机，当时需求崩溃带来的油价暴跌和俄罗斯-沙特的油价战开启了历史性的石油争夺战机会，有望在浮动存储需求增长的情况下大幅提振油轮股。当Mad Money的JimCramer为Barstool Sports的DavePortnoy提供了对北欧美国油轮（NYSE：NAT）的买入评级时，一个主要的催化剂来了，这导致Portnoy和其他人的大量追随者尽管对该行业知之甚少却向该行业投了钱。尽管他们对 "净资产价值"之类的东西几乎一无所知。

　　但是油轮业开心时刻是短暂的。到4月初，在欧佩克+协议达成后，位于Cleaves的JoakimHannisdahl将该行业的评级下调至HOLD，一个月后，随着石油价格上涨，石油期货价格下跌，该行业的评级进一步降至SELL，这激怒了油轮多头。

　　事实证明Joakim是对的。事后看来（总是对买卖股票有帮助），投资者最好还是看看集装箱航运股票。自从9月以来，集装箱航运运输股票已经飙升，因为世界补货量增加，空集装箱被运回亚洲重新周转。

　　Golden Ray号打捞

　　Golden Ray号于2019年9月在佐治亚州圣西蒙斯桑德（St.Simons Sound）搁浅，当时载有4000多辆车，所有这些车仍留在船内。搁浅后超过15个月，Golden Ray仍保留在圣西蒙斯峡湾的位置，但船头在11月被切除并转移走。

　　一些人将切割和移除Golden Ray残骸操作与Costa Concordia处理作业相提并论。操作包括将沉船切成八个大部分，并使用重型双体船VB-10,000将其移除。据估计，这艘船的打捞费用为4亿美元，使其成为美国历史上最昂贵的商业打捞工作之一。

　　由于事态的不断发展，从救助计划的制定和执行到9月美国海岸警卫队对该事故的公开听证会，这个故事一直是全年的头条新闻。但由于救捞作业发生了COVID-19疫情，因此甚至一度被搁置。

　　航运温室气体排放

　　国际海事组织的目标是到2050年将船舶的温室气体排放量与2008年的水平相比至少降低50％，但如何实现这一目标仍在研究中。该行业不仅需要大力研发新的无碳燃料，而且还必须向国际海事组织提出明确的监管路径。

　　如今这项努力迈出了一大步，11月，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会（MEPC75）开会批准了新措施，以削减现有船上的碳排放量，其中还包括在2023年目标最终确定战略之前。在线会议期间，国际海事组织耗费了大量时间组织讨论一项由行业支持的50亿美元的提案，以加快航运业的脱碳研发，以每吨海洋燃料附加费2美元支付，并通过一个已建立的国际海事研究基金会进行收取（IMRF）。这项提案是否有说服力还有待确定，但相信明年我们会听到更多关于这方面的消息。

　　考虑到现在航运运输产生的预估碳排放量占全球CO2排放量的近3％，业界压力不断增加。

　　MV Wakashio号事故

　　由日本船东所有和经营的MV Wakashio号于7月25日偏离航道，在毛里求斯海岸外的礁石上搁浅数周，最终在海浪中船体破裂，泄漏了约1,000公吨的船用燃料，泄漏到附近的泻湖和保护区。由此引发的全国性紧急事件自此被贴上了毛里求斯有史以来最严重的环境灾难的标签，不出意料的是，激怒了当地人，他们走上街头抗议政府对该事件的 "失败"反应。

　　虽然此次搁浅事件仍在相关部门的调查中，但船舶承租方MOL的内部调查却直指该船船员"缺乏意识 "是导致搁浅的原因（显然他们在庆祝生日时偏离航线以接收手机信号）。

　　Wakashio的船首最终于8月下旬被拖出并拆除，但拆除船尾的操作仍在进行中，预计将持续到明年春季。

　　COVID补货

　　由于中国工厂关闭以及欧洲和美国等主要市场需求低迷，全球经济进入冬眠状态，集装箱运输今年早期受到了疫情大流行的打击。为了维持生计，集装箱公司采取了停航应对措施，开始了有史以来最大的运力紧张。但到了夏季，情况开始缓慢而稳健地回升，首先是PPE船运，随后是库存补货，因为零售商们正在迎接繁忙的假日购物季。自8月以来，全球补货将持续进行。

　　由于美国进口激增至创纪录的水平，堵塞了港口并造成贸易不平衡，导致亚洲集装箱短缺以及跨太平洋贸易的货运热潮。同时，空集装箱以创纪录的速度运回海外，因此可以尽快装满并运回。补货激增的受益者之一是班轮公司，它们的股价自9月以来经历了爆炸性增长。现在的问题是，补货热潮会持续多久？

　　ONE Apus号事故

　　当我们第一次听说 "ONE Apus "号在太平洋的恶劣天气中丢失了 "大量 "集装箱时，应该没有人能预料到，当这艘船在大约8天后最终驶入日本神户时，我们还能目睹这样的破坏。

　　据估计，仍有约1816个箱子在此次事件中落水，据无人机拍摄的画面显示，还有数百个（如果不是数千个）箱子倒在这艘14000TEU的船上甲板上。

　　ONE Apus事件似乎具备了成为集装箱航运业变革性事件的所有特征，但目前我们需要等待调查确定到底出了什么问题。同时，神户的货物操作应该还需要一段时间，所以这也是在2021年一定会继续关注的一个事件。

　　来源：沃燊海事