2020-12-20
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改革开放以来，交通部提出“有水大家行船” ，长江水系办航运的积极性普遍高涨、形成以交通部门为主的多形式、多成分、多层次的航运产业新格局。至1985年，航运企业发展到803家，运力近800万吨；水运专业户40余万户，个体船舶151123艘180万吨，约占水系船舶总吨位的22.50%。P117
评论：1985年，个体船舶的市场份额还仅仅为22.5%，这一份额会不断上升。
"长江分节驳顶推船队运输成套技术试验研究”获得国家科技进步一等奖、至1990年12月，分节驳发展到504艘，形成300吨级、1000吨级、2000吨级、3000吨级、5000吨级分节驳系列。“纵流压浪消波船型及几种新尾型”项目获得国家科技进步二等奖。该船型比常规艏型艏兴波高减少60%左右，提高船舶推进效率3.40%，发展"820客位沪渝双尾客轮” ，是长江第三代新型客轮，获交通部科技进步一等奖。该船航速快、兴波小、吃水浅、稳性好，操纵灵活、舒适性好，可全年行驶沪渝航线“六五”“七五”时期，该船型共建造39艘；年利润增加1000万元以上，经济效益尤为显著。P135
评论：曾经的水运科研能够获得国际科技进步一等奖，表明水运领域的技术进步还真的走在了各行各业的前列。而今，长江上的工程及科研仍然具有时代性。2019年度国家科技奖励大会在人民大会堂隆重举行，由中国长江三峡集团有限公司牵头申报的《长江三峡枢纽工程》荣获2019年度国家科学技术进步奖特等奖。
1997年，长江水系共有运输船舶48049艘、362981客位、8587240载重吨、2091115千瓦功率，分别为1989年的67%，85%， 114%和118%， 1989-1997年长江运力结构发生明显变化，船舶艘数和客运运力下降，货运运力增加，船舶大型化和机动化程度明显提高。1997年完成的客运量、客运周转量、货运量、货运周转量分别为7630万人、91.3亿人千米、 20352.1万吨、1018.9亿吨干米，仅为1989年度的35%、77%、41.20%，97%。客运量、货运量均不足1989年的1/2，仅货运周转量接近持平。P144
评论：如果不翻看这段历史，真的想不到长江水运市场还有这么一段曲折的历史。看惯了2000年以来水运市场的持续增长，不可想象会有如此萎缩巨大的航运市场。这是高速公路快速发展背景下内河水运遭受的第一次冲击。彼时，铁路和公路都对水运的客运量产生了巨大的分流作用。不可想象的是，短短8年间，货运量下降了59%。由此可以看出，即便是交通运输总体处于瓶颈约束状态，而水运业却因为其他运输方式的快速发展经历了极为惨淡的日子。
1985年，长轮总客运量占总运量的72.77%， 1990年为51.19%，到1995年下降到40.20%。1980年，地方客运仅占24.19%， 1995年上升到59.80%，而且继续呈上升趋势。2000年，长航集团仅占长江客运总量的3.20%，客运持续亏损。究其原因，一是水路客运速度慢，不适应群众出行需求；二是由于客运票价调整，水路客运廉价优势不复存在；三是受沿江公路、铁路、民航迅速发展影响，大量客源弃水。P145
评论：看历史知更替，长江水上客运的发展历程表明，各种运输方式之间在不同时代此消彼长，竞争与合作从来就没有间断过。
“八五” “九五”时期，长江客运主要向高速化、旅游化发展。20世纪80年代前期，长航局引进气垫客船，开辟汉口至九江高速客运航线后期，湖北、四川开辟重庆至涪陵、重庆至宜昌等多条高速船客运航线，使用水翼船、气垫船、压浪型等多种船型。至1998年，共有高速客船47艘、6177客位，占长江客运运力的2.87%。长江旅游客船自1979年“昆仑”轮首航以来， 1998年旅游船公司已有30余家，豪华涉外旅游船由7艘发展到57艘、7373客位。涉外旅游运输企业27家，长江客运旅游化成为发展主流。长江轮船海外旅游总公司(以下简称“长江海外” ) ，是长江上规模最大、实力最强、技术力量最雄厚的旅游骨干企业，于1990年1月成立。长江海外在经销长江多条旅游航线的同时，设计开发适应台湾、东南亚游客的“名山名城名水游”线路。1990-1994年，接待22万余人次、创收3.8亿元、赢利1个亿。1993年，长江海外获全国旅游企业第二创利润大户金牌匾。P145
评论：那个时代能够赢利1个亿，该是一个多好的市场。而今，长江上的游轮企业已经很难有这样的好光景了。时代在变化，而长江内河游轮的总体运营模式并未发生根本性变化，这大概就是长江内河游轮越来越难以赢利的原因，尽管有政府对市场准入的强力控制。
长江三峡旅游客运的兴起。随着人民生活水平的不断提高，旅游客运需求急速增长。长航集团和重庆、湖北将一批客船改造为普通游船投入长江三峡市场。其中，重庆市54艘客船达到国内旅游船标准，涉外旅游船增至15艘，包括4艘200-300客位的超大型五星级豪华旅游船。2005年，长江干线游轮达到72艘，年接待能力超过130万人。沿江省市充分利用滨水城市旅游资源发展水上旅游，成为城市发展的助推器。2003年10月18日，双体豪华游轮“滕王1”号在南昌下水，载客量400人，主要从事赣江、鄱阳湖旅游。2004年，上海港旅客发送量达621.4万人次，同比增长17.60%；旅客到达量626.6万人次，同比增长11.80%， 2005年，四川重点开发广元龙湖、三台鲁班水库、二滩库区旅游，完成客运量3800万人次、旅客周转量2.8亿人千米、同比分别增长10.20%和0.60%；湖北充分利用三峡旅游资源的优势，客运量大幅回升，全年完成客运量598.9万人次、旅客周转量42285万人千米，同比分别增长14.60%和27.10%。
评论：曾经的旅游客运还是非常有市场的，而今已经萎缩到了比较小的地步。水上旅游的产品供给亟待提升。
“十五”时期，长江干线普通客船纷纷向旅游客船转型，长江水系客船运力小有变化， 2001年，长江水系13省市客船11740艘、565388位，平均客位48， 205年，客船达14237艘、67万客位，平均客位47，其中内河客船13861艘、61.5万客位，平均客位44；沿海船舶272艘、4.22万客位，平均客位155。川江及三峡库区游艇运输开始兴起。主要有两类:一类是重庆以“爵驰”号为代表的游艇，载客定额在15-30客位，航速约25千米每小时，船舶主甲板以上设置两层.设有卧铺和座席；另一类是巫山和奉节的水上快艇，客位在5-20客位，均为敞开式长江游艇运输作为一种新型运输方式具有良好的发展前景。P180
评论：目前，这样的快速游艇似乎并没有充分发育。
2010年，长江水系14省市完成水路旅客运输量1.53亿人、旅客周转量48.49亿人千米，占全国的68.30%和67.10%，其中内河旅客运输量9024.6万人、旅客周转量252156.5万人千米。2018年， 14省市完成水路客运量1.92亿人、旅客周转量50.90亿人千米、分别比上年减少1.5%和增长2.9%，分别占全国水路客运量和旅客周转量的68.6%和64.0%；平均运距26.6千米，增长4.5%。P217
评论：水上客运量规模不小，不过并未进入人们的视野，大家的注意力都聚焦在高铁和高速公路的客运上。
一点点片段的文字和数据，难以概况长江发展的宏大历程。欲知详情，请翻阅《长江航运史》。《中国水运史》也在编撰当中，水运人都在翘首期盼。
来源： 绝顶思维 谢燮
