航运小知识 | 船间效应有多可怕？

　　两条船平行前进的时候

　　仿佛无形中出现了一股吸引力

　　舵机开始失去控制

　　随着两条船越靠越近

　　可怕的事故就发生了......

　　一切源于流体力学

　　人们注意到船与船之间产生的这种现象是在1912年的秋天，当时最大的远洋货轮，也是著名的“泰坦尼克”号的姐妹船“奥林匹克”号正行驶在海上。在离它100多米远处，有一艘比它小得多的铁甲巡洋舰“豪克”号正在向前疾驶。两艘船彼此靠得很近，平行着驶向前方，忽然，正在疾驶中的“豪克”号好像被大船吸引似地，一点也不服从舵手的操纵，竟一头向“奥林匹克”号撞去，酿成重大海难事故。

　　流体力学的伯努利原理告诉我们，流体的流速快，它的压力就会减小，流体的流速放慢，它的压力就会增加。当两艘船平行着向前航行时，在两艘船中间的水比外侧的水流得快，中间水对两船内侧的压强，也就比外侧对两船外侧的压强要小。于是，在外侧水的压力作用下，两船渐渐靠近，最后相撞。体型较轻的船在同样大小压力的作用下，向两船中间靠拢时速度要快的多，所以“豪克”号就失去控制撞向了“奥林匹克”号。

　　船间效应都有哪些现象？

　　人们将一系列船与船之间产生的现象称为“船间效应”，指的是船舶在近距离航行，如对驶、追越或驶近系泊船时，船舶两舷的水流对称性遭到破坏，出现互相吸引、排斥、波荡等现象。

　　1、吸引与排斥

　　航进中的船舶，首尾处水位升高、压力增高从而给靠近航行的他船以排斥作用；而船中部附近水位下降，压力降低，则给靠近的船舶以吸引作用。

　　2、波荡

　　处于他船船行波中的船舶，因其处于波的不同位置而受到向前加速和向后减速的作用，这种现象称为波荡。

　　3、转头

　　当船首向与他船散波方向存在夹角时，伴随波的回转运动，产生了使船转头的力矩。当对方船的兴波越激烈时，转头作用越大；当小型船、吃水浅的船遭受到高速大型船的散波作用时特别显著。

　　保持距离很重要

　　船舶在水面上行驶时，不论是追越还是对驶，为了预防船间效应带来的不可预知的危险，首先都应该采取办法拉开两者之间的间距。

　　追越的时候，应该尽量保持足够的横距，两船间应至少保持大船的一倍船长，最好能大于两船船长之和。低速追越时，两船间的横距可以减少到最少保持一倍船宽，但若考虑到船上的安全，最好能大于大船的一倍船长。

　　对驶的时候，应尽量保持两船间的横距大于大船的船长。待两船船首相平时，切忌用大舵角抑制船首外转，否则将导致船首进入对方船中部低压区加速内转而引起碰撞，要适当加车增加舵效，稳定船首向，减少通过的时间，使相互作用迅速消失再安全通过。

　　来源：中国水运网