2020-12-04
674 “深入拓展‘厦门—莆田’集装箱穿梭航线业务，共创优势互补、互利共赢新局面，将为莆田、厦门两市经济产业发展助力赋能。”厦门港口管理局局长吴顺彬表示，两地口岸部门与货主、船东、港口企业共商合作、共话未来，可有效畅通国内大循环，促进国内国际双循环，为两地经济产业腾飞构筑“海上快车道”。
内外贸同船降低物流成本
“莆田—厦门”集装箱穿梭巴士是福建港口集团组建后开通的第一条集装箱航线，也是莆田市政府落实“六稳”“六保”措施、推动临港经济发展的重要举措。
为切实促进莆田港口集装箱发展，莆田港务集团今年已在莆头港投入5000万元开展集装箱技改，计划到2022年在投入10亿元建成2个集装箱专用泊位，形成年30万TEU、木材1000万方的装卸能力，将推动莆田港口集装箱业务实现跨越式发展。
改革开放以来，莆田发扬敢拼会赢的精神，鞋革行业持续做大做强，成为千亿产业集群，是全国重要鞋类生产基地。同时，莆田市的木材产业、食品加工、工艺美术等传统产业以及电子信息、高端装备等新兴产业也不断发展壮大，集装箱适配货源逐步增多，为集装箱海运的发展提供了有力的货源保障。
“福建辖区的原木进口主要来自巴西、新西兰等地。”湄洲湾港口发展中心相关负责人介绍，自今年新冠肺炎疫情发生以来，莆田口岸原木进口量遭遇断崖式下跌，同比跌幅超过30%。“面对福建省内原木需求量大、供应链断裂、木材加工原材料短缺的窘境，莆田、厦门两地港航部门主动靠前，推动集装箱穿梭巴士开航运营。”该负责人称。
厦门港口管理局相关负责人介绍，该航线开通内外贸同船业务，传统模式下进口至厦门清关后采用陆运模式运输至莆田的木材，可以采用外转内，并以水路提离模式，搭乘集装箱穿梭巴士运往莆田，有效降低企业物流成本。
莆田借力完善多式联运通道
目前，厦门港已建成生产性泊位176个，其中万吨级以上泊位81个，最大靠泊能力达到20万吨级，码头货物综合通过能力达1.90亿吨，其中集装箱通过能力1100万标箱。
厦门港主航道可满足20和15万吨级集装箱船舶以及20万吨级集装箱船舶与散货船舶组合的全潮双线通航要求，具备了接待全球最大型集装箱船舶和全球最大国际豪华邮轮的港口条件。
同时，厦门港拥有便捷的集疏运网络，公路连接全省路网，并通过319、324国道、沈海、厦成高速公路与全国公路网相连；铁路专用线通过鹰厦、福厦、厦深、龙厦线与全国铁路网相连。东南地区最大的铁路物流中心——前场铁路物流园区已经建成投用，形成“大进大出、快进快出”的货运格局。
“厦门港地处中国东南沿海之滨，海陆交通便捷，货源腹地广阔。厦门、莆田两地推动完善两地木材等产业多式联运物流通道，将为两地集装箱业务发展提供无线可能。”厦门集装箱码头集团有限公司市场专员林思嘉告诉记者。
此外，厦门国际航运中心港口智慧物流平台示范工程将为货物运输创造优势条件。该工程将港区智慧化向物流服务链拓展延伸，实现港口、船舶、代理、仓储、运输等信息融合与协同作业，车辆通过码头时间缩短2/3、过闸时间小于1分钟。“此举将让莆田集装箱进出口实现全程信息实时、便捷、准确交互共享。”林思嘉说。
良好营商环境开拓发展新境界
“用好招商引资这个‘关键一招’，持续激发新动能。”厦门港务控股集团总经理蔡立群表示，目前，厦门港临港产业已向新兴制造业、航运金融服务业转型升级，国际竞争力和辐射能力逐步增强。尤其是在“一带一路”建设不断推进的过程中，港口作为最重要的基础设施，已经吹响新时代发展的号角。
根据厦门市委市政府关于“降本增效”、打造国际一流营商环境的统一部署，厦门港口管理局通过执行政府性项目收费降费标准，暂缓开征船舶锚地停泊费，减免集装箱口岸查验费、货物港务费、港口设施保安费和引航费等政府性收费项目，持续降低厦门港集装箱运输成本。
今年以来，厦门港口管理局还推动厦门市政府出台应对新冠肺炎疫情、支持港航企业发展的叠加政策，1—10月共减免货物港务费、港口设施保安费、引航费等费用约1.24亿元。
厦门港的口岸通关和港口综合物流服务配套完善，口岸联检部门和港口部门形成了全方位紧密协作关系。厦门海关高度重视异地货源进出，积极推进外地货源的服务举措，通关服务政策日渐畅通便捷。2019年，厦门获得“中国十大海运集装箱口岸营商环境评测”第一名。
“福建省港口整合已吹响集结的号角。”吴顺彬表示，作为“一带一路”重要枢纽港，厦门港将联合莆田市、湄洲湾港，加强两港间的战略合作，在新理念的引领下不断开拓发展新境界。
来源：中国水运报
