引发黎巴嫩贝鲁特港口大爆炸的硝酸铵，海上运输应如何防范风险？

　　船舶和港口每天都要处理大量硝酸铵，在黎巴嫩贝鲁特大爆炸事故发生之后，这一切会有改变吗？这场灾难性大爆炸的全部后果将在未来几周内逐渐呈现出来，不过，有化工业消息人士预测，未来可能会有越来越多船东不愿承载硝酸铵货物。

　　据黎巴嫩总理哈桑·迪亚布(Hassan Diab)称，贝鲁特大爆炸的起因可能是储存在港口仓库中的2750吨硝酸铵。该物质也是上世纪引发船舶和港口发生其他众多爆炸事件的一个重要因素。硝酸铵的主要合法用途是生产化肥、医用冰袋和商业炸药(尤其是用于采矿业)。它也是恐怖分子的首选氧化剂，通常与燃料油混合制成所谓的ANFO(铵油炸药)。

　　然而，航运和港口业每天要处理大量的硝酸铵，总的来说，安全记录都非常好。贝鲁特大爆炸的起因和后果很快就会调查清楚了，不过这并不影响业界对未来硝酸铵的运输情况做出一些猜测。

　　某化工行业人士预测，未来不愿携带硝酸铵货物的船东数量可能会有所增加。他做出这种预测的依据是历史上曾有类似的先例。1980年，一艘名为Spiliada的利比亚船被租赁用于从加拿大温哥华装载硫磺航向印度港口。该船东后在英国伦敦提起诉讼，主张托运人的硫磺因装运不当导致Spiliada船受损，请求违约损害赔偿。虽然赔偿要求遭到了拒绝，但市场反应是可以预见的。很多船东不愿运载硫磺，结果准备运载硫磺的也会收取更高的运费。

　　此外，这位化工行业人士还预测，运输和储存硝酸铵的保险费也会上涨。他认为化工行业已经出现了越来越多贸易商完全不愿涉足硝酸铵业务的现象，这种情况可能已经在美国发生了。

　　用非专业人士的话来说，硝酸铵在受热时会燃烧或爆炸。自然，这对于存储和处理硝酸铵具有重要意义，相关指南在很多地方都能找到。

　　船舶如何安全运输硝酸铵基肥料？

　　根据英国农业行业协会(AIC)给出的指南，硝酸铵基肥料的海上运输应引起高度重视和谨慎管理，因为运输量大，距离长，而且常常是国际运输。海上运输法规已为安全运输硝酸铵基肥料规定了许多要求，例如IMDG海上包装货物运输规则和IMSBC海上散装货物运输规则。这些法规明确规定了硝酸铵基肥料产品的某些安全相关要求，例如，必须满足抗爆性能。

　　应检查船舱以确保：

　　☞ 清洁，包括横梁顶部；

　　☞ 无潮湿；

　　☞ 无杂质；

　　☞ 无电缆或灯与货物接触；

　　☞ 无软木与货物接触；

　　☞ 无热管和其他潜在热源与货物接触。

　　船舶的构造需牢固，船舱应由不易渗透且不易燃烧的材料制成。确保满足船舶相关法规/规范中描述的各种详细要求。干垫舱物料的使用应降到最低限度。

　　舱口的设计、构造和维护需能防止进水，货物装载后应完全关闭以保持货物干燥。

　　船舱中的电气装置和配件的设计应尽量减少机械或化学损坏的风险。

　　当船舶停在港口时，只有在得到港口码头代表的许可后才能进行高温作业，并且必须遵循与当地港口区域作业要求一致的授权程序。

　　以下要求适用于散装产品：

　　☞ 在装载之前和期间检查所有肥料，如有污染，则停止装载操作；

　　☞ 如果发现肥料在卸货时受到污染，则应分开存放受污染的部分。识别污染物并根据专家意见采取适当措施；

　　☞ 请勿在下雨、下雪或冰雹时装卸产品，并尽一切努力确保产品不受潮。装载完成后立即将舱口盖放下，并在适当的地方盖上防水油布；

　　☞ 考虑休止角，因为低角度的材料在汹涌的大海中会移动。

　　最常见的运输方式是散装，通常以一吨或50公斤袋装。如果使用容器运输，则只能使用干燥的容器。不适合用冷藏箱运载，因为硝酸铵释放出的腐蚀性蒸气有可能形成破坏。

　　来源：中国船检 编译自Lloyd’s List