2020-07-27
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图为：Martin Stopford，图源：互联网
在上周末举行的Marintec网络研讨会（海事业的第四次工业革命）上，Stopford在演讲中解释了如何通过改变商业模式和一些明智的思维来实现IMO的目标（许多人怀疑这是不可能实现的）。Stopford广泛的演讲是他在今年5月份由Seatrade Maritime发表的白皮书《新型冠状病毒、气候变化和智能航运》的后续。随后，他的分析包括了三种大流行结果（从轻微到中度到严重），对海上贸易、航运需求和温室气体排放的可能影响进行了分析。
在他最新的工作中，Stopford说，应该优先考虑通过系统的改装使现有的船只变得更高效，而造船师应该把重点放在基于柴油发动机的新一代低排放船舶设计上。他说，天然气船和混合动力船应继续在商业上可行的市场上开发，这些设计将为实现零碳燃料的全电动船舶铺平道路。
他宣称：“我们必须专注于做我们知道的事情，同时准备做我们只有在有燃料的情况下才能做的事情”，他指出，绿色燃料将在整个业界被大量需要。 他说，供应可能有限且昂贵，他质疑运输是否符合绿色燃料供应的条件。
Stopford说，新船不仅要加强结构设计，而且要通过控制区域网络提高过程控制的性能。Stopford说，这一技术在其他运输方式和工业自动化应用中被广泛采用。船舶应该放慢速度，发展新一代的“（减排）更大但小型的船舶”。虽然大型船舶降低了单位货物的排放量，但随着船型的不断增大，其减排效应也开始递减。此外，小型船舶可以挂靠更广泛的区域性港口，从而减少对高碳陆地运输的需求。
Stopford还建议航运业界应与其客户密切合作，以明确减少货物运输量的方法。他此前曾表示，随着对原油和成品油的需求随着时间的推移而下降，这在石油贸易中无论如何都可能发生。但也有影响干散货运输的因素。将大量原材料运到半个地球进行加工并没有有效地利用航运运力。
海运圈聚焦编译自：Seatrade Maritime News 作者：Paul Bartlett
