2020-04-04
1432 典型事故概况
3月9日，“X988”轮靠泊驿烽顺码头时，碰撞到停靠驿烽顺码头的“H”轮和“X”轮，导致“H”轮船体一处轻微凹陷，多处刮痕。
3月15日，“H18”轮触碰大榭瑞诚船厂靠泊船舶“Z”轮，导致“Z”轮左舷救生艇破裂。
3月16日，“S”轮靠泊金涛船厂白峰侧渡口时，触碰到海警船和码头趸船，导致两船轻微损失。
事故原因分析
01、宁波穿白水域环境因素
（1）其中，穿白水域南航道 (红线区域)从太狮山岛往东至穿山东口水域，该段水域为岛间狭水道，流态复杂,多不规则乱流，航道中间还设有系泊浮筒。
（2）穿白水域南航道船舶通航密度大，平均每天60余艘次船舶航行，其中2000载重吨以上船舶4.2艘次靠泊作业，致使2000吨级以上船舶在南航道交汇航行风险大。
（3）2000载重吨以上船舶习惯在华埠码头前沿调头，该水域宽度仅300米，虽然华埠码头前沿调头区水域相对宽阔，但实际有效利用水域较窄，且该水域水流不规则。
02
船方的不安全行为
①对通航环境掌握不全面。船长首次来港前未认真查阅航海图书资料，没有充分考虑通航环境的复杂性，对船舶靠离泊存在侥幸心理。
②避让措施不充分。船方对船舶会遇局面估计不足，没有使用良好船艺，及早有效地采取避碰措施。
03、码头方不安全行为
①未及时向靠离泊船舶提出要求和建议。船岸双方存在通航要素传递不全的情况，码头方未及时向拟靠泊船舶传递码头周边通航环境信息和靠泊要求。
②码头管理不到位。码头未根据潮汐潮流、恶劣天气等因素有效安排船舶靠离泊作业。
宁波穿白水域航行、靠离泊作业建议
01、对于船方的建议
①对于到港的船舶，船长应详细查阅航海图书资料，制定航次计划，做好安全靠离泊的准备措施。
②对于航行中的船舶，应及早的对船舶会遇局面做出充分的估计，早让宽让，避免碰撞危险的发生。
③对于南航道需要掉头靠离泊的船舶，应在掉头区域充分考虑当时潮流的影响，谨慎掉头。
02、对于码头方的建议
①各港航企业应建立并落实船岸安全信息告知制度，提前告知预靠船舶有关南航道水深、限高、碍航物等通航信息，特别是调头水域水文情况，提醒船舶进出港前根据各自吃水情况仔细核对南航道潮流、水文、气象等情况，制定合理进出港计划。
②各港航企业应避免在急涨急落时段以及夜间安排2000总吨及以上船舶进行靠离泊作业，建议安排船舶在涨水时段调头及靠离泊作业。
③各港航企业应严格执行预警预控操作规程，避免在上海中心气象台或舟山气象台预报风力大于等于9级（阵风9级）或实测风力大于等于6级时安排500总吨以上船舶靠离泊作业。
④建议南航道内各港航企业之间建立船舶靠离泊作业通报机制，有序使用航道。当调头区有船舶调头时，华埠码头应避免安排船舶靠离泊作业。同时，建议各港航企业建立与轮驳公司的联络机制，以方便应急情况下快速申请拖轮。
⑤各港航企业及船舶应严格执行《宁波穿白水域通航安全管理规定》，港航企业做好对船舶的宣贯和提醒工作。
来源：宁波海事
