2020-03-23
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事件
2019年8月4日凌晨01：24点左右，当从渔场驶过时，这艘长30m的Coelleira号渔船搁浅在VeSkerries位于苏格兰设得兰群岛西海岸西北3海里的低洼礁石处。
该船的15名船员迅速集合、穿上救生衣、救生筏下水，并确定没有进水。通知了海岸警卫队后，救援直升机安全地撤离了船员。
随后的几次尝试重新起浮均未成功，因此宣告无法救捞。
Coelleira号渔船最终滑入更深的水中并沉没。
UK MAIB调查发现：
从搁浅到Scrabster的航线未在纸本海图上或海图仪中绘制。取而代之的是，船长使用雷达和海图绘图仪来避免航行危险，从而改变了船只的航向并沿着海岸线航行。
由于海图数据的质量，可能无法在海图绘图仪上显示Ve Skerries，或者由于使用的量程标尺，可能无法通过雷达检测到。
船搁浅时，操舵室有一段时间是无人值守。
在该航程中，Coelleira号渔船的船长独自一人值班，并且由于过去两周中睡眠被打扰中断而导致的疲劳可能会降低他的清醒程度和感知水平。
得到的经验教训
航线设计是安全航行的先决条件，尤其是在不熟悉的水域中。在纸质海图或海图绘图仪上绘制预期航线，不仅可以概述航线设计，而且还可以识别和避免所有潜在危险。
保持良好的瞭望不仅仅需要只向窗外观察。它还需要将与海图上显示的内容（因此可以预见的）联系起来，并调整雷达显示和图表绘图仪以确保前进的航迹清晰。
捕鱼总是要花很长的时间。但是，需要进行仔细的管理，以防止出现影响船舶安全运行的情况。确保值班人员的休息时间并确保夜间驾驶室值班人员的的工作能力，这是确定驾驶台值班人数的基本要素。
驾驶室无人值班，无论多短暂，都不是一个好的实践。
大多数渔船依靠电子海图绘图仪来标记水下障碍物、渔具和成功拖鱼点的位置。由于提供实时定位的优势，海图绘图仪也总是用于导航，而不是用纸质海图。但是，除非绘图仪以适当的比例加载了最新的电子海图，否则它们是不足以支持全部导航功能。
来源： 沃燊海事
