2020年2月下旬，波罗的海综合运价指数BDI下跌66点，跌幅13.55%，其中海岬型指数BCI已步入负值区间，下跌264点，跌幅1320.00 %，巴拿马型指数上升38点，涨幅6.62%。
海岬型市场仍在下滑，短期内难见转机。中国受新冠疫情影响，煤炭消费，钢铁生产和铁矿石进口等领域过去一段时间几乎停滞。与此同时，尽管近期巴西发生洪水，淡水河谷仍维持全年3.4-3.55亿吨的生产目标，这意味着一旦中国市场恢复，巴西的出货量将大幅增加。据悉，1月，巴西的铁矿石总出口量仅为2000万吨。
巴拿马型指数近期有所上涨，许多参与者认为市场已经触底，但是仍然存在很多不确定性。
超灵便型仍旧一蹶不振。亚洲许多现货船舶的船东拒绝承担负成本。大西洋运力的供应过剩和货物供应不足推动了市场进一步下跌。
铁矿石：供需皆弱 国际货币基金组织(IMF)在最新的《世界经济展望》报告中再次下调了2020年和2021年的全球增长预期，全球经济增速预期放缓，影响市场参与者信心水平。
此外，占全球干散货海运进口总量近40%的中国，由于受到新型冠状病毒的影响，农历新年假期进一步延长，企业复工步伐放缓，导致需求大幅降低。
与需求端的走软相对，供给端也接连受挫。今年以来，巴西和澳大利亚的铁矿石产量一直非常疲弱。1月25日，巴西主要产矿地区米纳斯吉拉斯州遭遇了110年来最严重的24小时强降雨，并引发洪水。据悉，2020年前四周，只有82艘船舶在巴西完成装货，较往年减少了41%。而2月6日起，澳洲西岸形成飓风达米恩，在澳洲重要的铁矿石出口港黑德兰港port headland附近兜圈圈。一度造成西澳多个港口关闭，影响铁矿石出货，双重打击之下，今年以来干散货市场持续回落。
来源： 航运信息网 王洁
2020-02-15
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