2020-01-30
988 前船舶工程师Bernard Twomey表示，自主航行的本质与船舶无关，而是“人与技术之间的相互作用”。
图源：Shutterstock网站
他在以海上人工智能为主题的会议上发表讲话时表示，目前船上安装的技术水平已经超过了任何海员培训。虽然数字化运输的技术挑战在短期内可以解决，但人们非常担忧法规、未来技能培训、责任和成本。
但是，最令人担忧的是，越是紧密相连的船舶、码头和港口，它们越容易受到攻击。
记录在案的案例有很多，包括当软件供应商使用受感染的USB记忆棒时导航系统被恶意软件感染； GPS坐标的外部操纵示例；和勒索软件导致邮轮部分停电。
威胁行为者，无论是为国家工作还是独自工作，都变得越来越老练。
英国保险集团比兹利集团(Beazley Group)风险管理负责人Kelly Malynn警告说：“威胁发展得如此之快，以至于无法跟上。”
越来越多的数字化，越来越多的互连性以及威胁因素的增加，已将网络攻击推向了潜在灾难的最高级别。
但是，对于工程、科学和风险管理咨询公司BMT Group的培训总监、国防和安全负责人Phaedra Gibson而言，将跨部门的方法应用于网络风险管理变得非常重要。
她在BAU Global举办的活动中说，除了这项技术外，还必须有心理和行为专业知识的投入。BAU Global是个高等教育机构网络。
她补充说，在数字化技术方面，“仅仅因为我们可以，并不意味着我们应该”。
Gibson女士根据船运的数字化旅程，提出了一种新颖的培训方法，提供了有力的事实论据。
她说：“通过培训了解我所说的很重要，”她列出了组织变革、能力框架、思想领导力、教练和指导、未来技能、跨部门培训以及至关重要的能力保证。
尽管所有发言人都指出了许多障碍，她仍然敦促对数字化持积极态度。 “除非我们（行业）控制故事，否则媒体将获得所有负面报道。” 英国约克大学(University of York)计算机科学系的Twomey先生说：“目前应用于船上的技术比任何可用的海员培训都要先进得多。 尽管如此，如今人工智能正在发生。”（ 作者：Richard Clayton）
海运圈聚焦编译自：《劳氏日报》(Lloyd’s List)
