关于船员换班困境 一段老海员的心声

　　面对全世界爆发新冠病毒传染病，全世界的海员遭受传染病的威胁，但海员还在关键的时期为全世界各地的抗疫提供“子弹、炮弹”和航运体系正常而逆行。他们仍然以稳健的双脚站在大风浪中摇摆的甲板上。这就是中国海员乃至世界海员的博大胸怀的境界。他们放弃了陆上安逸的社会生活，勇敢地与大自然斗、与海盗斗，现在又跟新冠肺炎传染病斗。

　　可是每当关键时刻，人们却对海员的疾苦、诉求置于耳边风。他们总感觉海员与社会没有多大关系，怎能在特殊的环境中“享受”特殊的照顾？

　　于是出现了健康海员在世界各国港口被禁止下船，还设立了很多条款阻止健康海员上下船。由此引起了全世界的海员不安定，尤其是超期服役的健康海员，他们的身体因为疲劳工作精力不集中而导致了海上事故频发，甚至某国外航企的菲律宾海员产生负面心理而发生船长被12名海员杀害的刑事案件。

　　海员上下船难的问题，引起了联合国海事组织的关注，他们认为世界各国应该把海员纳入“关键工人”的范畴，应该保障海员的人权，各港口国不能设立障碍阻绕海员上下船。因为缺了海员在船的航运，将使整个世界航运体系崩溃，对现在的抗疫物资的运送产生影响，进而影响全世界抗疫成功的目标。

　　同样，在国内也产生了个别港口，海员滞留在船不能回家而发生了问题。很多国内港口的主管人员对外宣称海员上下船通道并没有关闭、卡扣。但借口港口面对大量海员上下船而来不及核酸检测，任务繁重需要等待等等。现代航运，船在港口时间短促，短的船舶港仅仅10多小时，集装箱船舶长的也就是36小时左右，海员上下船如何等待10来天？

　　如此，海员的职业尊严被亵渎、海员的体面劳作得不到尊重。特别是现今中国大量的社会海员的处境有点堪忧。

　　现在国家部门机关都发文了。海员上下船的问题正在得到逐步解决。据说要把一万多海员上下船问题解决需要40多天。

　　这是一群老海员，他们都在航海生涯上度过最华丽的人生时光，他们几乎都是从参加航海职业后一直在船工作到退休的骨灰级海员。虽然已经离开船舶甲板，他们秉承对航海职业的热爱，谈到当年的航海故事，眼里充满了带光的激情。同我一样，对当前的海员职业产生不该过度关心的关注，无不对祖国未来航海发展抱有担忧、希望的甜酸苦辣的感觉。

　　今天我就转发“远洋兄弟情”群中一位70多岁老海员感人肺腑的感言！

　　我们老海员热情关注海员群体的发展，寄希望于未来年轻海员！！！

　　全社会要关心中国航海运输，关心海员的生活。

　　海员很苦，一年四季在海上漂泊，远离家乡亲人，工作量大而危险。

　　中国海员是祖国的第二海军，是国家的战略预备役部队！关心航运，关心海员，确保中国航海业发展意义深远。

　　世界列强都是从航海起家打击弱国的，没有强大自己的航运体系，现代化建设就不能顺利进行。海员的薪金待遇和收入级差要缩小，弘扬吃苦奉献航海工匠精神，合理完善工资差别，才能发挥积极性。

　　各社区要关心海员家庭，她们很孤独，身心得不到调理，家务重压力大。

　　特别要注意！年轻一代的海员和老一代海员有不同，实事求是说，老一代海员比较能吃苦，安分守己，任劳任怨，在海上一干就是30多年，尽管收入其微，但他们这一辈子熬过来了。

　　年轻人不一样，尽管他们很优秀，但时代不同了，政治思想工作如果象以前一样灌输是没人会听你的。要认真研究新时期海员的特点，是摆在我们面前的重要科题。

　　中国航海要以中国海员为主力军，警惕由于找不到海员而把海员市场落到外国人手中。如果真是这样，中国几十年来建立的船队将后继无人…

　　海运圈聚焦专栏作者 航海衣羊

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