2020-02-05
730 Safety Bulletin
1月23日，东京备忘录针对引航员使用未经批准方法固定的登乘梯登轮的安全风险发布安全公告，以提高业界对使用不当装配的引航员登乘梯存在潜在风险的认识。
东京备忘录从引航员和引航员协会不断收到的报告表明，很多船舶将引航员登乘梯固定在船上的方式不当。其中大量的报告都是针对登乘梯长度相对于船舶吃水太长的情况。
这些过长的梯子必须要缩短才能被应用于引航员登轮。在这样的情况下，部分船舶的船员会使用D型卸扣在梯子上所需的高度处卡住边绳来缩短登乘梯长度，如下图所示：
安全风险
按照SOLAS V/23和Res.A.1045（27）标准建造的登乘梯一般使用机械夹紧装置（称为小部件）将其踏板固定，并在每个踏板的上下方固定到位。
使用D形卸扣卡住引航员登乘梯边绳索会导致梯子的重量被D形卸扣承担，对固定梯子踏板的机械固定夹（小部件）产生直接冲击。这种方法最终会损坏这些部件，也会破坏它们的抓力。当抓力被破坏或小部件损坏时，可能会导致相邻的踏板松动。这将使梯子的踏板不再牢牢地固定在水平位置，也就是说，当引航员爬上梯子时，踏板可能会在脚下自由旋转，对引航员的安全造成威胁。
公约要求
SOLAS公约第五章第23条引航员登离船装置以及IMO (MSC.1/ Circ.1331) 和ISO (ISO 799-1:2019)采纳的相关标准中给出了引航员登乘梯的相关要求。
SOLAS公约第五章第23.3.3.1条要求，引航员梯的爬高不小于1.5米，不大于9米。（大于9米需要安放组合梯）
SOLAS公约第五章第23条还介绍了强制性的设计、建造和发证要求。
相关建议
一、船长和高级船员应亲自检查目前船上固定引航员登乘梯的方法，以确保船员不会犯下上述安装错误。
二、查看船舶建造图纸以确保实际的固定方法与船舶图纸或经批准的安全管理体系中给出的方法一致。
三、为了避免船舶在港口被延误，在现有的引航员登乘梯相对于船舶干舷的预期范围过长的情况下，船长必须找到一个合适和安全的方法把登乘梯固定在绳子末端的套环上。如果无法正确地缩短现有的布置，则船长应考虑与当地港口的代理联系以获得所需的较短的梯子。
四、总而言之，如果登乘梯太长超过了船舶干舷，就很难保证能安全地安装。
公告原文
来源：CHINA PSC（微信公共平台帐号：cn_psc）
