2024-04-29
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面对全球气候变化的严峻挑战，能源转型和绿色发展已成为各行各业的共同目标。作为最古老的行业之一，航运业也积极响应绿色号召。
数据显示，航运业约占全球二氧化碳排放量的2-3%。为应对气候变化，国际海事组织（IMO）在去年的海上环境保护委员会第80次会议（MEPC 80）上通过了“2023年航运温室气体减排战略”，明确长期减排目标为在2050年前后达到净零排放，并设定两个阶段性目标：到2030年，国际航运温室气体年度排放总量相比2008年将力争降低30%，并争取到2040年降低80%。
实现IMO减排目标，时间紧迫、任务艰巨。 为此，航运业正加速转型升级，一大批与减排相关的新兴力量应运而生，为行业发展注入新的活力。专注于航运业空气润滑技术领域的Silverstream是其中之一，该公司希望通过这一成熟且已经市场验证的技术助力船东完成减排目标。
4月11日，Silverstream创始人兼首席执行官Noah Silberschmidt接受了海运圈聚焦编辑的独家专访，进一步介绍了Silverstream空气润滑技术的安装情况和优势所在，以及公司的未来计划。（以下为采访实录）
海运圈聚焦：Noah Silberschmidt先生，很荣幸能邀请到您进行本次专访，能否请您先向我们的读者介绍一下您自己？
Noah Silberschmidt：我来自丹麦，一个伟大、历史悠久的航运国家。在成长过程中，我一直对海洋充满热情，从10岁起便开始在水上活动上花费大量时间，年轻时经常参加帆船比赛，这些经历让我充分了解风和天气对航海的影响。2010年，我创立了海事清洁技术企业Silverstream，希望通过空气润滑技术助力全球航运业实现节能减排，并携手各方共建行业更可持续的未来。
海运圈聚焦：Silverstream从2010年创立至今已走过14个年头，能否请您介绍一下这些年公司取得的发展？
Noah Silberschmidt：我坚信清洁技术能够变革航运业，并从一开始就意识到空气润滑技术，在经过验证、扩大规模和商业化后，将对行业发展产生重大影响。自 2010 年以来，Silverstream一直是航运业空气润滑技术的先驱。一路走来，我们已从一艘试验船发展到今天拥有近 200 艘船的订单量。
这一显著增长伴随着 Silverstream 运营足迹的战略扩张。我们的总部位于伦敦，为整个欧洲提供服务，前不久还刚刚在南安普顿开设了全球运营中心。在亚洲，我们于2022年设立了上海分公司，将业务范围扩大到这一关键市场。同时，我们还进行了大量投资，以增强所有职能部门的内部能力。这使我们成为了一家可提供全生命周期服务的综合性企业，从前期设计、到产品工程以及售后服务和数字支持等。
当回顾过去14 年的非凡历程时，我们对所取得的成就感到自豪，同时我们仍然意识到未来的巨大机遇。
海运圈聚焦：为什么选择上海作为首个亚洲办事处的所在地？中国市场对于Silverstream意味着什么？
Noah Silberschmidt：无论从交付量还是造船能力来看，中国都是全球造船业的领导者。上海毗邻许多重量级造船厂，是全球重要的航运中心，也是我们在中国开展业务的理想地点。我们希望与中国当地的专家和人才建立联系，缩短与船厂的距离，并直接参与技术安装。作为空气润滑领域的市场领导者，毫无疑问，我们必须在中国，这一世界上最重要的造船中心设立办事处，这对公司业务战略至关重要。
自 2022 年 1 月上海分公司设立以来，我们的团队已扩大至 20 人，并计划在未来 18 个月内进一步扩大至 50 人，以支持公司在中国不断增长的订单。
海运圈聚焦：能否为我们介绍一下Silverstream® 系统所使用的空气润滑技术？该系统的主要优势是什么？与竞争对手的技术有何不同？
Noah Silberschmidt：Silverstream® 系统的工作原理是使用刚性气膜来减少船体与水之间的摩擦阻力，从而减少 5-10% 的燃料消耗和相关温室气体排放，具体取决于包括船舶类型在内的各种因素。
与竞争对手的技术不同，Silverstream® 系统利用的是一种称为剪切的自然现象，通过在双层船壳内沿船的平底安装10至12个空气释放装置 （ARU），当空气从 ARU 释放到水中时，会与周围的水发生相互作用，从而产生一层覆盖船底全长的刚性微气泡层。这些大小均匀、不融合或聚集的微气泡有助于减少船体和水之间的摩擦阻力。
2014年，我们首次在一艘油轮上开启了Silverstream® 系统的试验。与市场上其他相关应用相比，Silverstream是唯一一家以严谨的方式进行测试、在船上试用并不断改进优化技术的公司。
我们 5-10% 的净燃油和二氧化碳减排量已经过劳氏船级社、HSVA、南安普顿大学、嘉年华和壳牌的独立验证。该技术独一无二，既适用于改装，也适用于新建。在干船坞期间进行改造，或在船舶运营期间利用流动团队进行安装，通常可在 10 天内完成项目，而迄今最快的记录是6天。
海运圈聚焦：Silverstream® 系统在中国市场的受欢迎程度如何？已经成功安装了多少套，还有多少套正在安装中？
Noah Silberschmidt：在全球范围内，目前有73艘各类船舶搭载着系统在海上航行，同时订单总数接近200艘。其中，43艘的安装由中国造船厂负责。我们的目标是到2025年底实现500艘的订单量。鉴于公司在销售、工程、产品、售后服务、数字等业务方面的努力，我们相信这一目标是切实可行的。
海运圈聚焦：中国船东和造船厂主要是在改造船还是在新造船中应用Silverstream® 系统？
Noah Silberschmidt：我们与中国船厂成功合作过改造和新建项目，其中前者约占订单量的20%。中国是全球最大船东国之一，Silverstream® 系统可直接提高这一庞大船队的燃油和碳效率。
从之前的情况来看，中国船东在采用清洁技术方面相对谨慎。不过，鉴于中国在技术进步方面的全球领先地位，我们预计中国船东很快就将认识到这些清洁技术能为船舶运营带来的价值。在国内和国际法规不断收紧的情况下，提高船舶效率和减少对环境的影响比以往任何时候都更加重要，尤其是中国正致力于实现30·60的去碳化目标。
海运圈聚焦：MPEC 80会议提出的减排阶段性目标非常紧迫，空气润滑等新技术将这一进程中发挥什么作用？同时，目前包括绿色甲醇、生物燃料和氨燃料在内的替代燃料的生产仍然不足，这是否意味着像空气润滑这样的技术脱碳将是现阶段船东减少排放的首选?
Noah Silberschmidt：Silverstream® 系统这种经过验证的清洁技术正在对航运业的脱碳进程产生巨大影响。除可在短期内帮助船舶符合法规要求外，我们的技术还为应对与脱碳相关的挑战提供了一种全生命周期的解决方案。降低燃料成本和排放至关重要，尤其在燃料成本远高于当前水平时。Silverstream®系统可将平均净油耗和温室气体排放量降低5-10%，且适用于各类型船舶、与燃料无关，并在各种海况下均能有效工作。
单从经济性考虑，现阶段主流的替代燃料，比如绿色甲醇、氨等价格都非常昂贵，所以节省燃料变得更为重要，而船东使用Silverstream®系统所能获得的投资回报率也将更高。
对于航运业本身而言，过去几年中监管日趋严格，EEXI、CII 和欧盟排放交易体系（EU ETS）已陆续生效。这些监管因素可能成为航运业新的负担，船东和租家需要利用新技术来节省资金。
海运圈聚焦：您预计未来几年中国和全球的空气润滑系统市场会增长吗？
Noah Silberschmidt：是的，我预见未来将有更多航运公司选用Silverstream®系统这样的清洁技术作为船舶标配。在过去百年间，除Silverstream外，也有其他公司尝试利用空气润滑技术，但均未能实现商业化。而在全世界都在关注去碳化的当下，我们的技术已经成功实现商业化应用。
我认为目前市场对空气润滑系统的需求达到了一种“临界点”——这一技术将不再被视为外部解决方案，而是作为船东和租家信赖的主流选择。作为该领域的市场领导者，Silverstream®系统正迅速获得船东和租家的认可。
海运圈聚焦：未来五到十年，Silverstream在中国市场有什么计划？是否考虑进一步拓展亚洲市场？·
Noah Silberschmidt：韩国和日本是另外两个造船大国。事实上，我刚刚从日本东京国际海事展览会（SEA JAPAN）举办的活动中回来，我们的团队在那里与客户、合作伙伴以及更广泛的航运同仁进行了深入交流。
虽然我无法透露未来计划的具体细节，但韩国和日本对我们的持续增长确实非常重要。代理合作伙伴，即日本OMC 和韩国SKCT，与我们共同开拓当地市场。他们使Silverstream能够与当地船东和运营商密切合作，将技术应用到更多船舶上。
我们认识到，在可预见的未来，中国仍将是全球领先的造船国家，同样也是Silverstream亚洲版图的重要基石。我们的产品可以使中国造船厂建造的船舶在能效方面跻身市场前列，Silverstream计划将技术将融入中国航运生态系统，在未来多年为建造和改装船舶提供更多支持。
