2021-09-19
1111 近日，在波罗的海交易所 "货运金融--描绘复苏蓝图 "网络研讨会中，荷兰国际集团批发银行（ING Wholesale Banking）的全球航运融资主管Stephen Fewster表示，随着融资方案代价愈发昂贵，没有制定脱碳战略的航运公司可能会被挤出市场。
针对“不接受去碳化的航运企业船舶融资代价是否可能便能更加昂贵”的问题，Stephen Fewste说：“我认为会的，实际上我希望会的。那些没有脱碳战略的公司需要真正被挤出这个行业，如果融资代价变得更加昂贵，他们的竞争力会下降。”
Stephen Fewste预测，大型贷款机构将逐渐加速远离那些没有制定脱碳战略的船东。"这将意味着船东不得不通过一些替代性贷款机构或一些资本为自己提供资金，而这些机构通常更昂贵。虽然这种场景并不会发生在一夜之间，但我确实认为它正在到来。"
谈及船东可以采取什么措施来使自己对投资者更有吸引力，Stephen Fewste指出："这与透明度有关。我们需要对企业有一个全面的了解，这需要涵盖财务战略、运营战略，当然还有脱碳战略。如果他们能以一种连贯的方式向银行提供所有这些东西，那么这就是我们正在寻找的。但是，我们也会同时考察过往记录、管理层的经验、管理周期的能力以及获得不同的流动性来源。"
资本限制
Marine Capital的首席执行官Tony Foster表示，机构资本对其分配的地点和方式越来越挑剔。在回答环境、社会和治理（ESG）是否 "只是另一个需要克服的障碍 "的问题时，Tony Foster说："我认为你必须首先回答你所说的机构投资者是什么类型。养老基金、私募股权基金和对冲基金之间有很大区别。"
Tony Foster补充说："真正的机构资本在分配地点和分配方式上越来越挑剔， ESG对不同的人意味着不同的东西。一些航运公司，特别是上市公司，与顾问合作制定一个可公布的ESG政策。然而我们看了其中的一些，表面上看并没有大量的实质内容，我认为还有很多事情要做，特别是在治理方面。"
“投资者将越来越清楚他们应该投资哪些行业，因此，为油轮，特别是原油油轮制定一个能吸引投资者的战略显然会更加困难。但这并不意味着“天方夜谭”，它确实意味着任何想要推行这一战略的人都必须有一个非常明确的主张，满足甚至超过人们目前认为与航运公司有关的要求，以吸引这种投资。" Tony Foster警告称。
最后，这是关于可衡量性，Tony Foster表示："我们还没有找到一个共同的可衡量性标准，这对我们所有人来说都是一个问题，因为不同的标准被应用，不同的顾问有不同的看待方式，没有人知道到底如何回答所有的问题。”
资产价值
波罗的海交易所首席执行官Mark Jackson表示，重要的是要认识到，船舶是高价值的资产，这与新船投入使用无关，行业需要对冲碳风险。"当投资者进来的时候，他们不仅仅是在购买新船，也在购买二手船。这些都是长期使用的资产，所以我认为行业必须想出一个对冲碳风险的方法。"
目前，行业部分讨论围绕着试图推动监管机构提供一个更清晰的脱碳路径。“国际海事组织显然是在拖延，但地方政府需要帮助他们。” Mark Jackson说。
荷兰国际集团批发银行全球航运融资主管Stephen Fewster表示，虽然脱碳挑战不可能由一群金融机构单独解决，但金融机构有责任提高客户和行业内的意识。"我们可能是这一行业最大的贷款资本提供者，我们应该能够利用这种影响力，帮助推动该行业向正确的方向发展。ING看中的是船东的整体船队，而不是个别船只。并不是说我们不会为高于IMO标准的船舶提供资金，我们很可能会这样做。但是，我们当然希望为更多拥有真正脱碳计划的船东提供资金。”
"如果是一位对脱碳不感兴趣、没有战略的船东，那么他将不会成为ING的客户。"Stephen Fewster说。
资料来源：海运圈聚焦、The Baltic Briefing 记者：Evan Liu
