2018-06-05
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自序
笔者最崇敬的航运人是郑观应，巨著《盛世危言》至今仍有太多值得借鉴之处，他提出了著名的商战思想，影响了一代企业家。
交通大学曾经有一所附属小学叫留云小学，其校歌开头几句是：滔滔黄浦歇，汲汲竞争场，商战学战较短长。顾准在其名作《资本主义的原始积累和资本主义发展》中生动地写道：使中国人震惊于资本主义威力的，最初是船坚炮利，后来是它的“商战、学战”的威力[1]。
随着特朗普当选美国总统，任用了大批商人主导了美国政界，“商战”在今天显得尤为重要，应对商战，一定要靠商人，以商业的思维，用商业的游戏规则来应对。作为一名中国商人，笔者觉得有义务写出来，商人必须有此清醒的头脑。
1995年交通运输部公开承诺放弃国货国运政策，自1996年起在新签双边海运协定中，不再保留货载保留的内容[2]，当然这也是加入WTO的基本要求。发展到今天中国的国际航运业事实上仍是由西方发达国家主导的，从国际集装箱运输业中国船东所占有的市场份额就可见一斑，这与中国世界工厂地位不相称。由于国际外贸运输市场是向全世界开放的市场，任何一桩生意都面临着国际大鳄的虎视眈眈，一个小船东或经营人常常面对着大鳄们的直面挑战，然而这又是相对公平、有着诸多商机的市场，只要有强的竞争力，一个小国家，也可以大量抢占第三国间外贸运输市场，比如希腊、丹麦、挪威、我国台湾省等等。在开放竞争的市场上，中国人一定不会比外国人差的，中国的航运人也一样不惧怕与外国大鳄一起竞争，甚至不需要任何扶持，只要有公平的营商环境，一样可以取得不错的成绩。笔者从业25年来，前10年是在海上从事海员工作，最近15年始终在航运业的第一线从事经营工作，就拿上海地区到东南亚的件杂货运输市场来说，15年前基本是由国外船东主导，经过争夺，现在完全由中国人的航运企业主导了，同样的争夺也发生在中东、非洲航线上，现在也基本上由中国人的企业取得主导权，件杂货领域取得的成就若有机会复制到油轮、散货、集装箱领域，那就有可能建设成航运强国。
早在2007年习近平同志在在上海虹口区调研时就指出，上海国际航运中心建设不仅要加快港口等硬件建设，更要重视软件建设。通过完善现代航运服务业体系，提升上海在国际航运市场上的地位和作用[3]。习近平同志的讲话指出了航运业的真谛，航运业不仅要有硬件建设，更为重要的是软件环境，只有构建好了航运服务业体系，才能真正实现航运强国。
笔者始终怀有一个航运强国梦，最主要一点就是把航运交给商人。2015年笔者第一部作品《士志于道—薛船长的航运强国梦》出版以来受到广大读者的好评，很快进行了重印。曾在一家老牌海运公司网站首页上看到一句话：“海运工业，是人的工业”。尽管大部分工业门类都是人的工业，但对海运业尤为如此，海运工业已相当成熟，一艘价值数千万乃至数亿元的船，仅由十多个海员驾驶，30岁左右负责航运的年轻人决定着她装载什么货物驶向何方，人，在这行业中起着决定性的作用。善待海员，善待航运人，才是航运管理的出发点与落脚点。
航运人的日常工作总是非常繁忙的，每一位航运人的手机都是24小时开机的，深夜响起的电话多是紧急而不好的，笔者孩子又多，本书收录的大部分文章都是在把儿子哄睡后，一个人笔耕至深夜，凌晨7点准时爬起开始航运人忙碌的一天。感谢家人，一周能让我有一天泡在图书馆自由地写作，一周能有两个晚上活跃在运动场上，笔者一直鼓励身边的朋友多多生养，生养孩子与事业发展以及个人爱好是没有冲突的，与孩子们一同成长，是很幸福的事。
本书尽管定名为《薛船长谈航运管理》，实际更多的是为广大海员、航运企业、造船人、引航员以及广大海运院校的学生权益鼓与呼。
[1]《顾准全传》P26 高建国著，上海文艺出版社
[2]周珏如，赵一飞“货载保留”政策研究，交通企业管理，2007（8）：39-40。转引自黄庆波《“国货国运”政策研究》，大连海事大学学报（社会科学版）2013年6月
[3] 2007年07月13《解放日报》
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海运圈聚焦专栏作者：薛船长在上海
