拖带中的“马士基浩南”轮还在燃烧

　　3月6日发生的“马士基浩南”轮大火已经杀死了五名船员（点《让“马士基浩南”轮大火成为改变集装箱船安全进程的里程碑》复习）。

　　4月6日，劳氏日报报道，马士基航运公司证实，“马士基浩南”轮虽然还在燃烧，但是火势早已经得到控制，目前正在拖往吉贝阿里的途中。马士基说，火灾的源头仍然未知，他们正在等待调查结果。

　　马士基的一位发言人说：“我们已经请了一家专业公司来寻找引起这场大火的原因，并和这家新加坡的权威调查机构密切合作。我们希望‘马士基浩南’轮能够修复并继续服役，但是这个决定必须和保险公司一起作出。”

　　马士基说，船上大约三分之二的货物安然无恙。下一步就是把这艘船安全地带到岸边，在一个港口把货物卸下来。这个港口必须拥有合适的设备和操作能力，很可能就是迪拜港的吉贝阿里。

　　祸不单行。3月15日，一艘容量为6200标箱的“Maersk Kensington”轮在从塞拉莱港驶往苏伊士运河的途中，被发现船上的一只集装箱起火。火很快被扑灭，幸无人员伤亡。据马士基发言人透露，调查结果表明，起火的原因是一只冷藏集装箱发生故障。

　　“马士基浩南”轮的灭火仍在进行中。在此期间，调查人员有机会开始寻找制造了这场毁灭性火灾的罪魁祸首。

　　但是，行业专家已经在猜测，最大的可能是危险品货物作的案，要么是货物申报不实，要么是配载不当。

　　据《劳氏日报》报道，马士基一位负责人在接受采访时说：“（“马士基浩南”轮）船上装载有危险品。到目前为止，没有证据证明火灾是由危险品引起的。”

　　但是，除了据实申报的“危险品”以外，也可能还有不实申报的“危险品”。这里的“不实申报”包括瞒报和误报。

　　人们通常认为货物的不实申报仅仅是集装箱船时代的产物，但是一些历史性的研究已经证明，货物的不实申报其实是航运界的一个老问题。

　　开始这项研究的最佳地点是大西洋互助保险有限公司的1824年建立的海难博物馆。这家博物馆囊括了数百起经由媒体报导的该公司赔偿的事故。不幸的是，大西洋互助保险有限公司在数年前解体了，从那时起它的灾难博物馆就谢绝研究者进入了。

　　已经发现的有关错误申报货物事故的最早记录发生在1870年，记录中将这次事故描述为托运人的不正当手段。当年年初，“乔治·华盛顿”号轮船（是的，与2008年因水兵乱扔烟头引发火灾的航母同名）离开纽约前往新奥尔良，大西洋互助保险有限公司在船体和货物上承保了83,400美元的金额。

　　轮船离开港口几天以后，甲板下部就起了大火。

　　船长追溯烟的来源到了底舱，在那儿他发现了一个闷闷烧着的四英尺的方箱子，箱子上标记着“小心保持干燥”。箱子的主人在他们的托运文件中声称这个箱子装着价值昂贵的机械。

　　船长很快发现里面装的根本不是机械，而是一套精密而复杂的“不定时组合炸弹”。箱子里面有一罐一加仑的松节油、一个装着汽油的苏打水瓶子、两只住着一群小白鼠的雪茄烟盒，还有主要成分为氯化钾的烈性炸药，而所有这些都用稻草和锯末包裹着。

　　大木箱里这些奇异的内容以某种方式排列着，以至于小白鼠会一点点啃食其中一个装着氯化钾的容器的手柄而引爆它，爆炸则将会依次引燃松节油、汽油、稻草和锯末。然后大火将会蔓延到底舱甚至摧毁整艘船、货物还有全体船员，并毁坏这个过程的所有证据。这样，这只价值仅10美元的纵火的箱子将带给托运人它的价值无数倍的回报，包括来自互助保险公司83,400美元。多亏了警惕的船长和他的全体船员，这个设计精妙的计划才失败了。后来查明，这套机械是由鲁布·戈德堡（Rube Goldberg）设计的。多年后，戈德堡声名鹊起，成为风靡全球的机械设计师。

　　这艘隶属于纽约的H.B.克伦威尔轮船公司的船起初航行在沿海和近海区域贸易航线上。木质船体的“乔治·华盛顿”号轮船的总重为804吨，由纽约造船厂于1862年建成。这艘船在内战时期持续航行，直到1877年1月20日它在加拿大纽芬兰的岩石海岸搁浅，造成了25人丧生。“乔治·华盛顿”号轮船船长187英尺（约57米），船宽30英尺（约9.1米），深15英尺（约4.6米）。附图是一艘与乔治·华盛顿号相似的船，这艘船名为圣地亚哥号，图上显示那个时期大部分货物都打包在木质的箱子里、桶里或者是袋子里。
　　全世界的船舶营运商及其管理层和全体船员一直对于货物的不实申报保持合理的警惕和关注。最近一次据称涉嫌货物不实申报的事故发生在2014年12月，在纽约/新泽西港，一个装着木炭的集装箱着火了，但是并没有申报、标记或者贴上危险货物的标签。幸运的是这只集装箱卸货的时候没有造成人员伤害，也没有对船只和其他货物造成进一步的危害。

　　三年前，总部设在伦敦的国际海事组织（IMO）下设的海事安全委员会（MSC）采取了一项旨在减少因货物不实申报而造成灾难的一项重要措施，批准装上货的集装箱在通过海路运输之前称量重量。新的国际法规于2016年7月1日起生效。集装箱的准确重量或者说是查实重量可以通过两种方法确定：一是在一个认可的称重处称量已装货的集装箱，二是托运人保证集装箱中的每样商品都称量过并且加总到了记录中的净重。虽然该项法规的全面落实还有许多不尽如人意处，但是，比起过去的没有法规，总算是前进了一步。

　　对于危险品的不实申报，各大班轮公司也都有“严刑峻法”，比如，2017年，中远海运和马士基航运公司先后宣布，对于危险品瞒报，隐瞒、错误申报货物的危险性质的客户，收取每自然箱10,000美元的违约金。

　　目前还无法知道“马士基浩南”轮大火的肇事元凶是不是瞒报或误报的危险品。且拭目以待。

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