2017-12-11
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船舶很顺利地靠上了Ect Delta DDW。天色渐黑了，风很大，我交代驾驶员和当班的一水时刻注意前后缆子的情况，特别是在潮汐发生变化时。瞥了一眼船舷下的码头，只见码头上灯火通明，一辆辆没有驾驶室的集卡搬运车在码头很有灵感地按规矩行走，前面如果有车挡道的马上停了，没有像人驾驶的集卡在码头上横冲直撞。到了桥吊旁边自觉地保持和前车的安全距离停了下来，等到前车一走，马上又开到了桥吊下面，正好桥吊司机一下就把集装箱对准了四角吊到了船上，有条不紊跟人一样操作无误。远处堆场上的吊机也无人操作，很准确地把集装箱装到搬运车上运到船边。这是我才相信：这是一个基本上无人操作的现代化集装箱码头。
可是这个无人操作的现代化集装箱码头曾经造成了码头工人集体抗议，由于无人操作装卸或者说只有几个人操作，让大量的工人失业了。最后还是资本家赢得了胜利，让大批工人呆在家里享受这个国家的“失业福利”。这不，现代化也带来了现代社会问题。在这个现代化无人操作运输的码头，只有具有熟练计算机操作能力的白领阶层或者说现代码头管理的专业的大学生才能有资格来工作。
但是，无人操作码头的现代化集装箱码头也会出现混乱。某次遥控现场的计算机电脑主机出现了局部故障，却造成了整个码头全线“罢工”了，码头计算机工程师花了大约2小时时间才和计算机的“谈判”成功，让那些没有思维的搬运车、吊机开始运作起来了，“罢工”才宣告结束，让这些工程师们感到了无思维的搬运车、吊机也要像对待码头工人一样小心伺候，要不也会给拥有集装箱码头资本家带来头痛的麻烦。
代理上船很简单地办好了手续，一点都没有耽搁就走了，走后连一点印象都记不起了。
荷兰Maas河的沿岸风景
荷兰鹿特丹自动化装卸集箱的码头
天还是在下雨，码头上自动搬运车在有序地奔跑，大概程序员的设计，这些搬运车很听话慢慢悠悠的转着漂亮的大弯停在了船旁。我跑到了舷梯下面站在搬运车旁边，被红外线测到了，它见我在警戒线里面就开始闪烁信号灯叫我走开！我不敢靠近，真的靠近了它肯定会停下来的，到时肯定控制中心通知工头来找你了。
代理在早晨打来电话说开航时间推迟到了1200时，细心的大厨连忙打了电话问我是否早一点开饭，我说行，就在1100时开饭，让海员们吃了晚餐后再前后分开准备开航。
荷兰集装箱码头（网络图片）
老储：“木匠你看北面一团乌云刮过来了，风肯定很大，而且风雨将至。”
木匠：“我看也是，但不一定会下雨吧！”
老储：“那你等一会看，肯定风雨交加。”
说是迟，那是快，很快这团乌云移到了集装箱码头的上空，先是一阵阵风，瞬间达到了蒲氏8级偏北风。而我轮正好处于吹开风位置，6层高的集装箱如同一堵高墙，把北风阻挡了一下，而堆在船上的集装箱临时成了帆船的帆蓬了，船体被风吹的离开了码头，最大时大约有7-8米的宽度，前后缆子被吹得梆梆响，如果不采取措施，前后缆子受不住风力的话就会崩断了。老储和木匠见状，连忙叫在甲板上监视装箱的二副并急忙奔到了后面的绞缆机旁边待命。二副见到船舶偏离了码头后事感严重，马上对讲机呼叫大副，同时打电话通知我。我正在起草给安特卫普Wa南delaar 河口引水站伊妹儿，要求安特卫普引水站提前6小时安排引水员，我在对讲机里已经听到了二副着急的呼叫，马上扔下手里的活接二副电话后说：
“二副你到后面去！我马上广播通知全体海员紧急前后分开，把船绞进来。”
“全体海员注意，全体海员注意！现在因为大风我们船舶已经被风吹开了码头，请大家马上各就各位，到前后听我的命令绞船。轮机部听到广播后马上启动副机为侧推器供电！协助绞缆。三副到驾驶台马上准备。”我连忙拨了电话号码01全船广播发出了第一道命令。搁下电话后直奔驾驶台右侧翼。好家伙，外面又是风又是雨，真是风雨交加啊！我不顾一切站在侧翼对着对讲机向前后发出命令：
“大副，前面人员到期后马上开始绞缆，保持受力不要在让船偏出去。”
大副：“报告船长，前面人员已经到齐，马上绞缆，保持缆子吃力！”
“二副，人员到齐后开始绞尾缆，受力！不要放松缆子！”
“船长，侧推器备妥了。”
“好的！”我马上站在外面控制台上操作侧推器协助前后绞缆。
船一会儿前面飘出去，一会儿后面豁出了。
“三副，通知机舱备车！并开启高频电话港方频道准备联系拖轮！”看着船舶面临的形势我下达了第二个命令。该死的代理在1100时就把向外联系的手机没收了。现在我只能通过高频和外面在万不得已的情况下呼叫协助。
我见到后面名叫“China Sea”的中海租船的船头也豁出去了比我们还要大的空隙，那里的水手们也在酣战突然遭遇的吹开风。
“报告船长！主机已经备妥，随时听命使用！”三副在驾驶台对着侧翼大声呼叫。
我悬在喉咙口的心渐渐下去了，现在的机动性足够让我没有外援之下暂时控制船舶了。
好在一阵风雨在20分钟后慢慢小了下来，前后的缆子在海员们合力下全部绞紧了，船也稳妥贴上了码头边沿。此时我感觉了我轮海员高度的纪律性和服从性，在关键的时候、在短时间中就位，听从船长指挥，挽救船舶在危难之中，我由衷地感谢全体海员弟兄。
装箱还剩下20个，已经到了1350时了，开船的时间到了。为了保持靠泊的晚节，我不得不站在驾驶台密切注意船体被风刮的形势，随时用侧推器准备调整前后盖档。当我安静下来后突然觉得一件事情还没有做好，一下子脑袋又空白了，心里面似乎一种心灵在触动我的情绪。当偶然间提到伊妹儿之后我才想起来了：
荷兰鹿特丹自动化码头
连忙奔到驾驶台电脑前，打开了文档急忙处理好伊妹儿，点击了发送。已经离开引水站提前6小时通知晚了2小时。电脑联线后同时接到了安特卫普代理二份措辞非常紧迫的伊妹儿，警告我再迟引水站将不能恭候我了，将耽搁船期了。那不是我“吃不了，也兜不走”了吗。我擦了一下额头上的汗渍，心里有点把握不住了。
终于，我把申请引航的伊妹儿发了出去。
引水员上船了，当船舶解掉最后一根缆子时，又比原定的开航时间晚了45分钟！
我带着忐忑不安的心情从鹿特丹开航，又在期待着安特卫普引水站老外引水员不要计较我的失误能够在Wandelaar引水站及时登轮进港。我对着黑暗中即将升起来的月亮，还是按照中国习惯暗暗祈祷：“嫦娥小姐求你让菩萨保佑我了。”
我期待着能够当夜在安特卫普Scheldt河中航行。
夜幕又降临到我们的头上，海引水员老头又及时上了驾驶台执行72海里的去往安特卫普的北海航行。天变好了，繁星出来了，月亮从东方升起来了。
安特卫普Scheldt河
安特卫普的引水员上船了
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