怎样做船长?如何做船长?
日期:2017-08-01 阅读:1925

这是我在船长还未退休之前的一篇未成发表的文章,还没有过时吧,现公开发表。

我曾经写过一篇文章关于远洋船长成长的程序过程、消耗的时间、以及严酷的淘汰制度。这些烦琐但必要条件令许多已经成为船长的人不堪回忆自己的道路的艰辛,同时,更加对船长这个无上荣光的职称爱护有加,视为自己终身的骄傲。鼓动了年轻人努力克服成为船长道路的障碍而成为光荣的远洋船长,描写自己意味深长的船长经历故事。

其实做船长很容易。说容易,你只要满足了船长的资质,就能被公司在适当的时候任命为船长。你或许在某船上当了船长之后再也不愿意与时俱进却一帆风顺,成为一名普通船长,目的达到后离开船舶,永远有了一个船长的头衔。做这样的船长很容易。

当船长也很不容易,不容易的就是长期在船舶工作,既要面对风险、面对自然条件,维持船舶安全、又要不断总结经验、适应航海发展而不断学习,同时在新的社会发展形势下学习船舶管理的理念,做稳定海员思想工作,关心海员的生活起居,了解海员心理、生理变化和情绪,和谐船舶环境和氛围,还要应对目前世界航海各种各样的风险。除此之外还要面对本国、本公司的管理制度和方方面面的人际关系,面对社会的形形色色的物欲诱惑而坚定自己的意志。做船长难,难在做一名被广大海员和公司认可的好船长的确不易。

我当了几乎一辈子的海员,当了15、6年的船长,至今我认为还不是一名好船长,而且离开好船长的条件甚远。至此我还是有信心成为一名好船长。

那么,在目前的现状下怎样做船长、如何做船长、如何做一个诚信船长的问题对于每一位在做船长的人、或者正在奋斗成为船长的人都是一道严肃的考题。

我很想做一个“容易的船长”,也想在船舶上混到一个船长的资历就逃之夭夭,到下面寻找一个“幸福的港湾”,同以各种借口离开船舶的船长一样,到某地方永远泊在那里安逸的生活,享受天伦之乐。至今我的这个想法还是占据着我的思想,希望过上平静的日子。

我也是一个特别留恋船舶甲板的人,最终在中国大型集装箱船舶发展之际,我毅然告别了舒适的陆地工作,重新踏上了甲板。

原因:看到了海运今后的发展希望,看到了航海人勇于攀登世界集运之巅的气度和大型集装箱船舶给了我施展自己技能的舞台。另外,还有当时吸引人的报酬,与公与己都是利好的前景。当然,我最终还是想离开船舶,目的不是想当官、不是想逃避,而是年纪大了,想在另外的工作岗位上为祖国的航海事业做出另外的贡献,至于能否实现登陆我不敢断言,当然在有限的人生中我唯物地追求自己的幸福也是自己的离开船舶的理由。但我对船舶的爱戴将随着年龄的增加,更加钟情厚爱和与自己一身戚戚相关而不离不弃。

当前复杂的因素压力变成了动力,我始终信心十足,并且忠诚地履行自己的船长职责。

我有很多缺点和被人揣摩到的脾气性格,这种脾气性格不是生来具有,而是严酷的航海风险和遭遇了一次次挫折、甚至是死亡得来,与海盗生死搏斗得到。

那一次外派遭遇了北非海盗,海盗把枪指在我的脑袋上,在一霎那考虑了人生一辈子经历以及当时想竭力保护船舶弟兄和自己生命、怕死的闪念后,我毅然推开了海盗的枪支,说出了言不由衷却气吞山河的话:“你可以把我带走,把你要的东西带走,但是我求你放过我们的海员,不要殴打我们的海员,他们还有家庭,当然我也有妻子和儿女。

想不到我的懦弱却带给了全体海员的生机,海盗们拿走了他们想拿走的东西后扬长而去。经过这场生死之后我突然之间反思了自己的懦弱性格的优点:我不是英雄,但比英雄实际,我从人生意义上理解了获得解脱不在于做英雄生死搏斗,不是无畏的牺牲而是适时处事地想尽办法保护生命!我为了自己和海员生存周旋侥幸逃出后用生命换来了人生醒悟:

“刚柔相兼,刚直不阿!”副产品是血气方刚、易于冲动,不计后果。

所以对于目前社会上、包括我们中国海员的不公正待遇上、以及那些陈旧的不符合目前海员生存发展的规章制度、对貌似先进的伪君子以血气方刚的态度横冲直撞了。敢于对抗公司不作为的领导,致自己一直处于被公司领导眼中钉、肉中刺的角色,但我仍然刚直不阿!

我看透了这人在世界就是两条路,一条生路、一条死路。你为了生存必须寻找生路,你是船长,必须考虑海员生命安全。在航海生涯中我把生命看的贵重,把名利看比黄土。

以船长的责任做人,做坦坦荡荡的人和海员信任的船长。如果你不想努力却搞点歪门邪道,除非天上掉下一块馅饼,那么上帝的恩赐永远不会幸运地降临到你的身上。可能会得意忘形,一时辉煌,最终是海市蜃楼、空中楼阁,你的事业道路是一条死路!

做船长应该热爱航海,业务精湛。这无论是做容易的和不容易的船长首先必须具备的条件。你可以通过加班加点,突击几个月的复习参加船长考证,拿到船长证书。但是,你没有热爱航海的信心和勇气、没有在考试完后、在今后的航海实践继续学习和研读航海理论或者刻意累积航海实际经验。那么,你就不能跟上日新月异的航海技术发展。

至今航海发生了天翻地覆的变化,尽管那些古典航海公司为了让驾驶员不忘而要求经常测天外,导航仪器已经历经了几代更新,基本上都是电脑化了。

因此做“好船长”必须继续学习,此外累积经验。这是书本上学不到的东西,船长在航海实践中应该做到业务知识熟练,应变能力强,具有临危不惧、处事不乱、拨乱反正、化险为夷的冷静头脑。跨洋航行,除了船长能够设计各种航线和指导航行外,作为船长还得能够熟练分析航海气象,预控恶劣天气下的航行,做出有效措施来避免大风浪对船舶冲击造成的损毁。还有到了国外港口你将面对港口政府官员、PSC检查官员。

船长得有中国远洋船长的风度和“高大”形象、熟练的语言和应对技巧来实现船舶安全靠泊、顺利装卸。做船长应该时刻把船舶安全、海员安全放在首位。

做船长必须热爱公司、兢兢业业工作,管理船舶有方。船长是公司对船舶领导的延伸,作为一名船长你应该坚决执行公司的安全管理的规章制度和体现公司的方针政策,以信任的姿态热爱自己的公司,同时有头脑、有思路地管理船舶,维持船舶正常的航海秩序和船舶安全。船长是海员管理的执行者、庇护者和有头脑的勇敢管理者,是海员的背后的一座高山!船长掌握着全船人员的安全,公司授予的安全的绝对权力,那么你掌握了这个权力就应该:权为海员所用,情为海员所系,利为海员所谋,你代表海员的利益。

海员熊;熊一个,船长熊;熊一窝。不负责任的船长,公司不放心,家人也会为你担心。

做船长必须关爱海员,首先要尊重别人,别人才会尊重你自己。当然船长对违反安全的行为严加制止不能姑息。船长应该把海员当成同舟共济的兄弟!爱护他们,鼓励他们,信任他们,为航海做出贡献。基于目前的海员状况和现代年青海员的不同想法和需求,船长应该研究海员的心理、生理,有针对性地教育和引导年轻海员,船务工作彰现新的要求。

不要动辄就炒海员鱿鱼,不要对海员吆喝训斥,扳着脸目中无人。要像对待子女一样关心他,与人为善,严管善待,特别是对年轻海员更应与他们做朋友,与他们交流,了解他们的需求,做好他们职业教育工作,留住他们,鼓励他们成为航海人,使得航海后继有人。

但对情绪波动的年轻海员做好在船工作,强扭的瓜不甜,当他们失去航海信心时,应该理解他们的选择,要求他们以船舶利益为重,在船一天,做好一天,以良好的职业道德开辟自己未来事业。

做船长不能说满口话,应该谦虚谨慎,以身作则,不骄不躁。金无足赤,人无完人,航海是高风险的职业,在船舶上因为外部条件和自然条件不可能没有一点事情。但是,作为船长你必须以高度的船长职业道德和自己的航海知识和经验去努力避免可能的事故。只有做的更好,但永远不可能最好!不要自认为站在珠穆朗玛峰顶上了,看见人家都不如自己高了,骄傲的结果高处不胜寒,你将孤立,你将被同事嗤笑。

做船长必须学会做人,做人要求有人品,人品不端岂能为人师表?被人折服?做人要求讲道德,无道德就会有邪念,你就会做出对不起人民的事。坦荡才能做到像大海一样的胸怀,做人要求有诚信,无诚信就会失意民心!

我在职业生涯中从远洋公司辞职时我跟领导们说:“我希望能够到外面见见世面,请领导们原谅我辞职。”然后做好全部辞职之事,绝对没有给领导们留下擅自离职的印象。在另外单位辞职也是这样。至今这些原单位的领导们和我保持了良好的来往关系,并不因为我的辞职而失去了诚信,失去了朋友。

如果今后我起意离开船舶、离开现在的单位也不会做出损害国家利益的事、触犯法律的事,损坏国家利益的事,做了这么多年的船长,受了多年的航海教育,这些最起码的诚信和良心不会泯灭,毕竟这是做人的道德问题。

在目前的逐渐宽松的职业选择中,你的诚信也是录用你的单位对你人品的考量。你可以无所顾忌,但你不能没有人品、诚信!要走也走的光明磊落,大大方方。在当前缺少大型集装箱船舶的船长的环境下作为有良知的船长能忍心走吗?

做船长要做到克己奉公,因为在目前社会变革和物欲横流的社会中,你不是一个旁观者,而是一个参与者或者被动参与者。你的利益都是与社会相连接在一起,你具有自然人的特性,家庭、生存的需求、私欲的意念。因此,你可以通过合法的手段获取自己的报酬、也可以通过其他正当途径获取钱财。在社会主义初级阶段“大公无私”不是辩证唯物主义,你可以考虑自己的私事、利益但不能损害大部分人的利益,你必须抑制对不义之财的贪婪。

做船长需要为国家挺身而出,同样公司也需要船长做出某些个人利益的牺牲。当国家、公司利益需要时你应该毫无犹豫地服从。国家对你的业绩给予赞赏,公司对做出贡献的海员适当安抚了,你应该做到淡薄名利,追求卓越,争取更优秀。为“和谐中海”你更应该努力。

做船长必须宽容对待与之对自己造成负面影响的任何事情,体现出一个现代船长的人品、道德和愤世嫉俗性格。你可能被人家误解、也可能被人家诬陷,但你也不能失去信心,意志消沉,而是要鼓起勇气,坦诚自己的观点,坦荡自己的缺点,大度对待持有不同观点者,同时以自己坚定的实际行动证明自己的清白。

做船长要有理想和愿望,想事业有成,你可以建立自己的感情圈子和融洽领导关系。社会存在各种“潜规则”这都能理解,但你不能以牺牲别人的利益,甚至践踏别人利益来满足自己的欲望和达到自己的目的。

做船长必须勇于与不正之风作不懈斗争,表明自己的立场。做到“人为本、民为本、国为本!公生明、廉生威。不拍马;不溜须,不怀好意地揣摩领导的心思。”你要适应社会现状,融入现状,以自己的成绩、能力和创造性,有理想地达到自己的目的。

做船长要做的让人感觉到:“得到的都会过去,看不到的才是永远。只有让人怀念、回味的才是永恒的。”

曾经小时候听到大人告诉我一个故事:某人吃了一颗青皮橄榄,当他咀嚼后青皮橄榄的滋味是又苦又涩,苦的如吞黄连,涩的咬牙切齿。他不顾一切的吐了出来,而且愤怒的将青皮橄榄扔到了茅草屋顶上。刚刚扔掉青皮橄榄的嘴里面突然觉得口齿生津,芬芳香甜,回味无穷。他意识到原来这青皮橄榄是这样的美妙,于是连忙找来梯子登顶寻找。说明什么,好的人家自然会对你怀念的。

最后我想用某报一段精辟论述“干部当有昂扬之气”来结束本文:

昂扬之气体现为一种对事业充满激情的高昂的精神状态。有此气,则在繁重的工作面前,在各种困难和矛盾面前,不气馁,不退缩,不言败,能够以一种韧劲、冲劲、干劲,顽强拼搏,攻坚克难。

不能否认,在我们的一些干部中,还缺少这样一种昂扬之气。突出的表现就是暮气沉沉,精神不振,缺乏争先创优的意识和奋发有为的干劲。比如,有的对社会变革时期的一些事物和现象不能正确把握,对前进道路上的困难和问题缺乏清醒认识,干什么事情总是缺乏热情,信心不足,悲观失望,提不起精神;有的既没有事业追求,又缺乏人生追求,作风疲沓,纪律松弛,工作一般化;有的在走上领导岗位之初颇有一番雄心壮志,但遇到困难和挫折后就意志消沉,怨天尤人,缺乏进取心;有的把个人利益看得太重,在职务荣誉等问题上,一旦不合心意,就工作消极、混天度日;有的笃信“少干事少出事,不干事不出事,宁可不干事也别出了事”,缺乏开拓创新精神,甚至遇到问题绕着走,遇到困难躲着走;还有的或多或少沾染上了市侩习气,一切唯上级喜好为是,精力和心思不用在工作上,而用在揣摩上级心思上,用在跑关系、找门子,甚至拉帮结伙等歪门邪道上。

江河之有昂扬之气,故成浩浩景象;树木之有昂扬之气,故成莽莽林海;土石之有昂扬之气,故成峨峨高山。我们的事业,靠的是理想信念,以及那股大无畏的气概。小平同志曾深情地讲过,“没有一点闯的精神,没有一点‘冒’的精神,没有一股气呀、劲呀,就走不出一条好路,走不出一条新路,就干不出新的事业。”

我对做船长的信条:“热爱船舶,更热爱与自己同舟共济的每一位海员弟兄!



海运圈聚焦专栏作者 航海衣羊

http://weibo.com/huyuexiang(微博)

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