HBI承运应关注的问题

　　“H”轮本航次将执行承运热模铁块（HBI）的航次任务，为此，租家通过业务部门给船长下达了航次指令。据了解，船长对指令中的适货和合规要求，在边卸货，边召集部门长商讨中，积极配合。并制定了初步方案并已按照初步方案，积极准备，开始做载货前期准备，为船舶争取船期，节约时间。

　　公司领导对船上驶往下港受载运输安全、保值保量全面完成此任务非常重视，要求公司体系内各部门积极配合，为船舶提供岸基支持，作为公司海务既往对该货的承运做法，连日来也对承运该货与业务部门做进一步咨询、工作进展、跟踪了解，现就“H”轮安全承运HBI在装载和运输过程中的几点体会,供船长装载时予以参考：

　　一 . 货物特点

　　热模铁块，英文名称为： DIERCT REDUCED IRON(A)BRIQUETTES , HOT –MOULDED 简称HBI，中文名称也有称：直接还原铁、块状、热铸的。根据BC Code（IMO）组别为B类 , 有害等级MHB , SF为: 0.35-0.38m3/t 。

　　HBI理化性质：在海上运输过程中，遇水会产生氢气（H2）等有害化学物质，并会自发热，在潮湿的环境下，会发生氧化反应，并产生热量，温度高达65⁰C以上，并产生氢气（H2）， 当氢和空气混合在密闭舱室内达到一定浓度时具有爆炸危险。 最低氢气浓度的起爆极限（LLFP） 为：4.12% （VOL） , 由于产生氧化反应，因此大舱内易发生缺氧情况。此类货物不仅对船体舱底板及舱内壁板表面会有腐蚀还会对其表面油漆产生变色脱落情况。

　　二. 对船舶的要求

　　承运HBI对船舶符规：

　　1、有效的固体散装货物适运证书，危险品运输证书；

　　2、稳性计算书，其中含有SF在0.19-0.40m³/t 计算实例；

　　3、单甲板的船舶（ 船龄要求15年以下，若超过15年，根据SOLAS XI-I/2 和X1-I/3之要求, 应出具船旗国或船级社增加检验的相关文件）；

　　4、有足够适合运输该货物要求的通风设备；

　　5、货舱具有良好的抗火和水密性能。装货前将进行水密试验；

　　6、备妥可供在货舱内测量温度/ 含氢量/ 含氧量的设备；

　　7、货舱清洁、干燥, 污水井密封；装、卸货前将雷达天线包裹好（驾驶台前面最好使用防尘编织布覆盖至主甲板加以保护），防止货物粉尘飞扬对驾驶室室内外仪器设备的表面和油漆造成污染和腐蚀。　　

　　三 . 装货和卸货要求

　　1、对于该货物，船长要收到货物的相关证书后才能装船。装船过程中应安排有检验人员跟踪检测，当检测发现货物温度超过65⁰C时，应立即停货，不允许装船；

　　2、由于货物密度极高，如果使用抓斗装货，抓斗打开时距离舱底的高度必须小于0.5m，货物入舱后，应注意保证货物在舱内均匀铺开使其重量平均分布，以便最大限度地减少堆积。

　　3、装载期间不要把货物堆放在舱口中间，遇有雨雪天气，应提前停装及时关舱。

　　4、装卸货过程中，严禁烟火，禁止甲板明火作业。

　　5、卸货可以在任何天气下进行， 为了减少灰尘，卸货时可以提前洒水。 

　　四.航行途中大副管货应关注的问题

　　航行中, 除了大风浪天气无法通风外, 其余时间可一直保持自然通风。每天应测量各舱的温度和含氧量（参考：含氢量应在较理想范围内，即最高货物温度在40⁰C，最低货物温度在7⁰C, 最高含氢量0.12% , 最低含氧量为13.5%），在航行途中货物的温度变化与海水温度及舱外正常温度密切相关。

　　根据既往我司船舶装载和一些兄弟公司经验，本文提供的资料应考虑如下关注要点：

　　配载时，各舱的货物应控制在单个舱容的30%以下最好，高于30%时货物温度/含氢量都明显高于装载量在30%以下的货舱，含氧量也明显低于装货量在30%以下的货舱。当该货物发热温度在95⁰C以下（注：有资料介绍应保持在75⁰C以下），都视为正常。但如果货物温度在继续升高时，必须采取通风措施。

　　在天气许可下，最好是开舱通风，同时不断地测量货温。如果天气不允许开舱的情况下，应考虑驶往就近港口，立即报告公司，请求港口岸基第三方支持。

　　该货物万一发生着火时, 应立即使用惰性气体，如氮气（N2）和氩气（AR） , 但绝对不可用含氧成分的灭气剂，如CO² 来扑救着火源, 因为CO²中氧分子与会与铁反应，会进一步加剧化学反应，发生危险。

　　上述海务资料，仅供参考。尚有不全之处，敬请船长增补，本文曾得到在船船长的工作实践指导与帮助，借此一并感谢。

　　海运圈聚焦专栏作者: 江苏省兴联海运有限公司海务唐袁宁   2017/10月/9日