经济因素决定未来船舶动力装置

2017-09-261069

目前,国际上采用LNG作为动力装置的船舶,大多数为沿海短途航行船舶。从事长距离远洋航行的船舶,很少采用LNG作为燃料。此次达飞轮船计划在其新船上采用LNG动力装置,在全球环保法规日趋严格的背景下,证明达飞轮船已经在清洁能源的应用领域,迈出了实质性的一步。

据悉,达飞轮船正在向中国船厂就采用LNG ready布置模式的方案进行询价,以确定其新船是直接安装LNG动力装置,还是为未来LNG动力装置的改造预留好空间,待时机成熟后再进行改装。

相对于直接采用LNG动力装置的方案而言,在现有船舶的排气管上加装一套SCR(Selective Catalytic Reduction)处理装置,对船舶排放的废气进行处理,同样可以满足日趋严格的船舶空气污染物排放标准。

与采用LNG动力装置的方案相比,加装SCR处理装置方案的船舶,可以继续使用重燃油作为燃料,船舶的日常管理与维护与现有船舶并无太大差异,新造、改建船舶的技术难度与投资,都远小于LNG动力装置,未来也不会面临燃料加注网点少的问题。因此,包括马士基、地中海航运、中远海运在内的绝大多数船东,似乎对于SCR处理装置的兴趣更大。

虽然使用SCR处理装置的船舶,在硫氧化物与氮氧化物的排放指标上,与采用LNG动力装置的船舶相当,但与LNG动力装置不同的是,SCR处理装置无法有效降低船舶排放废气中二氧化碳的排放量,因此,未来很难满足碳排放控制要求。从这个角度来看,船舶采用LNG动力装置的环保方案,能够一劳永逸地解决船舶营运后的排放与能耗问题。

在这方面,达飞轮船已有先见之明。早在6年前,达飞集团就开始了LNG动力船舶的研究,并与ENGIE、道达尔、GTT、DNV-GL等多家船用LNG动力装置领域的知名公司进行合作,以寻求船用LNG动力装置的技术标准与燃料加注解决方案。

不过,最终决定未来船舶动力装置的还是经济因素。船东在最终决策前,需要在油价、气价、船价以及碳税政策之间,寻求一个平衡点。

在目前国际能源市场油价高、气价低,船舶建造市场LNG价格高、SCR价格低,以及全球碳税征收制度尚处于摸索阶段的背景下,相对价格昂贵的LNG动力装置而言,加装SCR处理装置的方案,对于大部分船东依然具有不小的吸引力。

海运圈聚焦专栏作者:辛吉成    

 ※作者系航运市场及船舶建造领域专家

原载《中国航务周刊》1129期