防抗海盗劫持最后总结（1）

这是当年没有普遍雇佣私人武装保安通过亚丁湾索马里沿海时防抗海盗劫持方式。但当我翻开当年的日记记录，我感觉至今稍加提炼后，这些措施还是有用的，可以给航行在海盗活动猖獗的船舶提供有限的参考。

我惊讶地听到索马里海盗转向袭击大型船舶目标的新闻。使得无论大小、无论什么类型的船舶都是海盗魔爪袭击和劫持的目标了。索马里海盗已将行动扩展到离岸超过450海里

的海域。海盗在肯尼亚、坦桑尼亚的海面上居然击败了护卫军舰，劫持了沙特阿拉伯的货物价值高达1亿美元的超级油轮！遭劫持的油轮是世界上最大的油轮之一，该油轮是今年三月刚投入油运的超级巨轮，也是索马里海盗首次劫持如此巨大的货轮。索马里武装海盗不断袭击商船引起了整个航运界的恐慌，也引起了直接参与航海运输的海员巨大的心理压力。

打击海盗

被海盗劫持的船舶

集装箱船舶价值和货物价值将远超油轮价值和原油价值，是海盗们一直梦寐以求的袭击目标，因为集装箱船舶的特殊构造和高速航行的特点，海盗基本上都功亏一篑，以失败而告终，但一直虎视眈眈地窥视航行在亚丁湾洋面上集装箱船舶。

纵然，像我驾驶的超级集装箱船舶也肯定是索马里海盗要啃的一块肥肉了。因此，防索马里武装海盗袭击集装箱船舶已经不是“纸上谈兵”了，而是放在每一位海员面前所要应变的严峻事实了！海盗活动就在眼前！海员面临海盗威胁生命的形势，针对频繁的武装海盗活动，我们除了积极躲避之外，在可能遭遇海盗袭击中作为船长还得付出勇气、智慧、甚至生命去捍卫国家财产、船舶安全和海员生命。

中国私人武装保安为中国船舶护航

从马六甲海峡进入印度洋航行后接连几天船舶电台不断收到了有关索马里海盗武装袭击和劫持商船EGC信息。与本公司姐妹船舶相向对驶、海上相遇时那位船长把所经过亚丁湾的海盗活动形势告诉了我，也介绍了他们高度警惕了望，严防死守的战略部署。以致在不断接近亚丁湾的这段航程中让我不得不面对敏感海盗活动区考虑如何防范索马里海盗的武装袭击和劫持。随着接近海员们除了正常的工作外，也加紧防范索马里海盗的准备，以便用目前船舶现有的特点和装备与海盗进行有效对抗，摆脱和挫败海盗袭击和劫持船舶的可能。

集装箱船

从集装箱船舶的概况看，目前大型集装箱船舶的尺度都超过了250米，船宽都在32.2米以上。我船的尺度为335米长、42.8米宽，干舷高度10.2米！据报道目前超大型集装箱船舶极端尺度将船长到达392米！大型集装箱的构造使之船舶干舷很高，在满载的情况之下还有9－10米以上的干舷高度，同时，舷墙围壁坚固而遮蔽。这与散装货轮和油轮的管状舷边围栏有极大的区别。散货船、油船满载情况下干舷很低。

由此，海盗袭击集装箱船舶采取的挂搭铝合金梯子时长度不够而十分困难施行登轮。海盗对台湾集装箱船舶的攀登劫持失败也功在于集装箱船舶的干舷，同时台湾船长还采取改变当时航向而达到破坏海盗搭铝合金梯子登轮企图。其经验值得借鉴。

大型集装箱船舶在巡航中船艏和船尾都有强大伴流，根据船舶在水中的流体力学分析，航行中船艏附近是巨大水流排出区，会产生一个向外高压水流区。

一般海上物体在附近都会排斥而不可能接近船体。而在船尾四分之一附近也是一个水流高压区，水流表面是排出流，在船体水下部分却是螺旋桨导入流，通过螺旋桨旋转后高压排出。在船尾海上物体会被导入流吸引被卷进螺旋桨。此区域航行中小艇不易接近，但船尾干舷明显低于船舯部位，由此，甲板巡视人员必须注意这个船尾死角。

船舶生活区位置后一个Bay位到船舯前引水员登轮点却是一个水流负压区，飘浮物体可能会吸进，海上飘浮物体在此位置可能会碰击船体。推论该部位容易在航行中被海盗高速小艇接近靠拢。由于超大集装箱船舶此处船体面积很大，构造也比较复杂。

船舶航行的水流状况

诸如有突出舷梯固定架和易攀登的船舶系带缆设备。由此，可以认为大型集装箱船舶在船舯前后是薄弱点，防范海盗袭击和劫持登轮的行动可能就在此展开。船长应该考虑在此设立重点防范海盗登轮战斗小组，配备必要的装备，如皮龙水枪、太平斧和厨用菜刀，以备海盗抛投绳索搭钩时，在舷墙的掩护下斩断绳索，让海盗登轮的企图流产。

大型集装箱船舶主机的功率都很大，基本巡航速度都在20节以上。而超大油轮和散货船大部分小于16节的低速船。两者对比尽管海盗对集装箱船舶的价值更为垂涎，但在同时出现多种类船舶的情况下，估计他们心理上不得不放弃劫持难度较高的集装箱船舶而转向易劫持的低速油轮和散装船了。

或许这是对集装箱船舶的幸运，可惜随着海盗频频得手，他们的胃口也越来越大，集装箱船舶被袭击的可能正在日益逼近，海盗对集装箱船舶价值的兴趣将随着袭击和劫持的其他类船舶的成功而变得渴求而不惜代价付诸行动了。作为超大型集装箱船舶的船长绝对不能因为自己的庞大船体和可观的船速而轻视海盗的劫持。

当海盗出现在集装箱船舶面前时，其抢劫的本性绝对不会改变，而更因为集装箱船舶的劫持难度而更加让海盗兴奋地“测水温”，非劫持集装箱船舶不可。可以肯定在海盗遭到致命打击前一定会这样做，洗劫集装箱船舶的可怕信息或许在不久成为轰动的新闻。

我认为大型集装箱船舶的船长应该重视亚丁湾航行时了望和防范，利用集装箱船舶的优势，在必要的时候全速通过亚丁湾。在亚丁湾了望发现可疑目标小船接近时，及时改变航向，加速离开可疑小艇（船），保持绝对安全的距离外通过，避免直接冲突。

严阵以待，谨慎瞭望

谨慎了望、尽早发现可疑船舶是躲避海盗袭击和劫持最有利的行动，也是争取时间躲避海盗劫持的关键操作。我看到某轮船长介绍的避离行动，基本上是对发现的可疑小艇（船）进行大幅度改变航向，然后保持或远离可疑小艇（船）6海里以上。这样船长可以很主动地避开接踵而来的袭击紧迫局面。假如小艇（船）确有劫持企图也因为需要缩短与我轮的距离、考虑他小艇储备燃油的续航能力而踌躇接下去的行动。

退一步说，即使追赶也需要增加时间。此刻船长可以根据小艇（船）的明显行为判断出是否是海盗小艇（船）的性质，从而留出余地驶往安全水域、足够的时间呼叫附近巡逻的联军军舰或者向公司、相关国家保安机构报警，获得岸基支持。

虽然船舶具有强大的主机动力推进船舶高速前进，但船体庞大、机动性比较差，应舵迟钝，船舶动作如同老太太一样蹒跚行走，如果要在短时间内动舵改变航向，从船长下达指令到船艏发生航向变化需要时间，这与海盗高速小艇（船）的灵活形成鲜明反差，在互相对峙的关键时刻大型集装箱船舶处于劣势。因此，船长在面对确定了的海盗小艇正在逼近态势应该沉着、尽快判断并及早动舵避离。

应该考虑大型集装箱船舶的操作特性，在大角度转向时船舶会发生先向转舵侧倾斜，随后渐渐变为转舵反向侧倾斜的特点。此刻也是接近的海盗小艇攻击和登轮的最好时机。从目前报道的情况看，这些海盗对船舶的操作特性也十分专业。在船舶转向船速自然下降的情况下选择对他们最有利的船舶位置，即向倾斜侧快速接近靠拢船体实施登轮劫持。船长此刻最好的对策是不断改变航向，走Z字型航迹，混乱破坏海面平静，制造波浪冲击海盗小艇，从而阻止海盗登轮。根据理论和实际分析，我们可以发挥集装箱船舶的优势，隐匿集装箱船舶劣势的做法来应对海盗小艇的劫持。​​

未完待续，请大家关注下一篇。