2017-08-22
6005 - 时间：9月7日13:30 - 17:00
- 收费：￥200元（CNPI指数委员/CNPI付费订户/SSC付费会员/航运金融产业基地入驻客户 一人免费，另两人半价）
- 地点：上海航运和金融产业基地（上海市浦东世博B片区国耀路211号（近国展路）鲁能国际中心23楼）
船舶管理和船舶经营是一家船东公司两大核心板块。任何全面意义上的船东公司都应具备这两大功能。随着市场的专业化分工愈来愈细分，第三方平台开始向船东提供专门的服务，缺少一个板块或者两个板块都都缺的投资人照样可以做船东。那么，如何鉴别第三方服务，对投资人来说就变得十分重要了。
以烹饪为例，你可以不会烧菜，你可以去饭店吃饭，但你应该了解烹饪、食材的好坏以及价格，否则你挨了宰还不知道。记得很多年前，内地人对海鲜的品种和价格不了解，到沿海城市去旅游，往往挨宰。再往前，当中国刚刚改革开放时，日本人来上海喝酒，酒吧老板可以把几块钱一瓶的绍兴酒，加点冰块和话梅，卖出威士忌的价格。
因此，凡是非传统、非老牌的船东、航运服务业都应该来听听这堂课。就拿船舶经纪人为例，尤其是买卖船经纪人，对船舶管理和船舶经营一知半解，当委托方要求他们代理一些涉及船舶管理的业务时，被宰的事情不是一回二回，也闹出不少笑话。在一次培训课程上，有一位经纪人学员问林源民老师：“如何才能接到生意？”林老师回答说：“让自己变得可爱，就会有生意。”其实，林老师背后的潜台词就是，经纪人必须要向委托方提供更多、更好的增值服务，这样委托方就没有办法和动机跳开经纪人了。那么，如何提供增值服务呢？首先你必须有足够的综合知识和经验，经纪人不仅仅是撮合成交，更多意义上是委托方的顾问。为什么大经纪行的竞争力比较大？就是因为它们具有更强的综合知识、经验和人力资源，它们的集成能力更强，它们能给委托人提供一个全面的解决方案。
面对一个低迷的市场，大家接受的都是几乎相同的低运价，货主、租家还要挑肥拣瘦，此时效益往往来自管理。有些外行的船东一味砍管理费，但对其他成本控制却是个睁眼瞎；一味节省维护和保养费，结果却因航速、油耗、设备的缺陷或事故经常被租家OFF HIRE或者PRO RATA OFF HIRE；一味选择低价的船员，不懂各国船员的相对优势和相对劣势，结果却因船员缺乏专业素质或搭配不当造成损失。
同样道理，既没有船，也没有货的船舶经营人，为什么能够在市场的缝隙中找到立足之地？也是因为它们对船、货、港的了解和解决问题能力高出普通船东一等，这个能力就是它们存在的价值。举个了例子说，一个船东对某个港口效率不熟悉，而租船人的装卸条款和滞期费又十分苛刻，这个船东只敢做TCT，而租船人为了控制运费成本而坚持做航次租船，这时一个对港口十分搞得定的船舶经营人就可以明着来做这个中间人，两边都不回跳过它，没有它，这单生意可能就成交不了。正因如此，船舶经营人就经常被称为“二船东”（Disponent Owner）。这种例子不胜枚举。
9月7日，我们特此请来两位船长给大家仔细讲讲船舶管理和船舶经营这两个话题。他们曾经都是开船的船长，现在则是船舶管理和船舶经营的专家。最后还是用餐饮和烹饪作比喻，本次课程的目的不是培训厨师，而是和吃客们谈谈餐馆是如何经营的，如何鉴别的餐馆的优劣，如何发现价廉物美的餐馆。
薛迎春，中国航海学会会员，1992年毕业于大连海校，2001年任南京远洋公司“中华门”轮船长。2002年从事租船业务，曾师从前中国外运前租船处长胡晓霞女士。2006年与朋友合伙创建公司，2013年以网名“@薛船长在上海”发表博客、微博，以敢言、直言著称，有些意见被政府重视并采纳，一定程度上推动了航运业环境的改善。曾在《航海技术》，《世界海运》，《上海海运学院学报》等学术期刊上发表论文二十篇，专著一部。现任上海友鸿船务有限公司船长，专长船舶经营，尤其是件杂货船舶的经营。
孙正治，毕业于大连海事大学，2003年开始任职船长职务，一直服务于台湾、香港、日本、韩国等国家的知名船东公司，主营全球大宗散货的不定期船业务。2010年初加入安贝海运，担任海务管理及替代指定人员（DPA）角色至今，主要负责公司船队安全管理、防污染管理、船员入职审定以及后续测评等工作。
安贝海运是一家船务公司，经营一支由自有和租赁的小灵便型船只和小型多用途船只组成的船队。公司目前管理船舶 40艘，分别为三种类型：6,600 dwt(总载重吨位) 的迷你型多用途散货船至 8,500 dwt(总载重吨位) 的双甲板船、18,900 dwt(总载重吨位) 至28,000dwt(总载重吨位) 的小灵便型船、和较大的 35,000 dwt(总载重吨位)或以上的轻便型散货船。
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来源： 公众号 众盟航运经纪人俱乐部
