麦哲伦海峡航路及航行方法简介

2017-08-211818
   2017年8月4日我轮1705个航次从阿根廷的SANLORENZO 港装载三万吨 SOYA BEAN MEAL 到中美洲的哥伦比亚和厄瓜多尔两个港卸货,途径麦哲伦海峡,关于麦哲伦海峡的大名早已是耳熟能详,但是却没有机会一睹庐山真面目,这次的航次任务让我有几分欣喜与激动,接下来的工作便是整理和收集关于麦哲伦海峡的有关信息。

  一、了解麦哲伦海峡的地理位置与名字

  麦哲伦海峡(Strait ofMagellan)位于南美洲大陆最南端,由火地岛等岛屿围合而成。葡萄牙航海家麦哲伦于1520年首次通过该海峡进入太平洋,西班牙语作Estrechode Magallanes。东端与阿根廷相接, 其他部分全在智利领海内。东起大西洋畔的维尔赫纳斯(Virgenes)角与圣埃斯皮里图(Espiritu Santo)角,西至德索拉西翁(Desolacion)岛皮勒(Pillar)角抵太平洋。海峡内有一主要港口阿雷纳斯(Arenas),葡萄牙人麦哲伦于1520年10月21日至11月28日在该海峡航行,并终于完成第一次环球航行。海峡水道曲折迂回,且寒冷多雾,在巴拿马运河建成前为重要海上航线。

  二、航道与航路

  根据航路指南的介绍从大西洋进入麦哲伦海峡有三条航路
  •   东北走向的航路,从CABO VERGENES 灯塔东部转向西南,穿过BANCO SARMIENTO 浅滩,直接到达PUNTADUNGENESS 附近的报告点,海图水深在10.8米到20米之间,一般吃水小于10米的船舶可以从此经过
  •   东部航路,从CABO VERGENES 灯塔东南部转向西大约20海里,在BANCO SARMIENTO浅滩外部穿过,
  •   东南航路,从CABO VERGENES灯塔东南转向西北西22海里,海图水深较深都在50米左右。
  进入麦哲伦海峡之后,海峡内有3处狭窄地段,分别称第一狭水道(PRIMERA ANGOSTURA),位于海峡东入口处,中心位置(52°30′S//069°35′W);第二狭水道(SEGUNDA ANGOSTURA),中心位置(52°43′S//070°20′W);第三狭水道(PASO TURTOSO&PASO INGLES),中心位置(53°33′S//072°25′W)。第一和第二狭水道在强制引航段内,第三狭水道在自引航段内,在三个狭水道内的部分航段可航宽度小于1海里,其他航段的可航宽度都大于1海里,对于大型船舶避让也没有问题, 另外每个航段都有自己的名称,例如PASO NUEVO,PASOANCHO,PASO HAMBRE, PASO FROWARD,附表会明确列出各段水道名称,海峡内推荐航线明确,来往船舶也比较少,不用担心交通密度。

  三、关于引航制度的规定

  如果船舶在通过麦哲伦海峡前、后停靠智利港口,强制引水的范围比只通过海峡的船舶大的多,在西海岸强制引水范围包括自(43°40′S//074°00′W)向南至整个麦哲伦海峡海域。引水在船航行时,部分航段是沿内水航线航行,由于内水航线大多时间是在岛中穿梭,因此可以避开南太平洋的大风浪。

  如果船舶只是跨洋经过麦哲伦海峡,不停靠智利港口,则强制引航区域为从海峡大西洋入口引水站至PUNTA ARENAS港(53°10′S//070°54′W)正横位置。太平洋入口至PUNTA ARENAS港正横位置为自引航段,东、西向航行船舶规定相同。整个海峡航程一天左右,其中强制引航段航行约10个小时。

  我轮申请的是全程引水,所以引航员在POSSESSION BAY(52°55′S//074°00′W)处登船;但是如果风浪较大,引水会要求船舶自引到 PUNTA DELGADA (53°10′S//073°21′W)处上船,引航员在PUTA FELIX 灯塔处下船,引航时间20个小时,距离306海里。

四、 麦哲伦海峡报告制度智利国家报告制度智利报告制度对本国籍船舶要求强制报告,外籍船舶可自愿参加,报告内容和格式采用IMO标准,分为SP 、PR、 DR、 FR四个部分,详情可查阅NP281-2麦哲伦海峡报告制度,信号台和报告点地理位置。  

       麦哲伦海峡三个信号台位置

      1、大西洋入口PUNTA DUNGENESS LT:(54°24′S//068°26′W)

  2、海峡中部PUNTA DELGADA LT:(52°27′S//069°33′W)

  3、太平洋入口ISLOTES EVANGELISTAS LT:(52°24′S//075°06′W)

  4、在船舶进入到第三狭水道的时候要提前1个小时播报安全信息,通知周围船舶。

  五、麦哲伦海峡注意事项

  1:由于船舶经过麦哲伦海峡的机会不多,一般没有新版海图,因此通过前要将海峡内的图书资料备妥。如未备妥,西行船舶可提前通知代理购买,通过引水艇送船;东行船舶如没有新版海图,只能申请全程引水,旧版拓制海图不能满足自引要求。


  2:一般两个引水员上船,引水的素质较高,态度和蔼不挑剔,工作认真负责,只是在交接班时聊天时间较长,船长和驾驶员要及时提醒。

  3:海峡东、西入口常年风浪较大,引水登船较为困难,船舶抵港前要提前检查引水梯等附属设备,确保处于良好使用状态。接送引水时至少两人,其中一人专门负责行李,以缩短引水登船时间。

  4:冬季通过海峡时气温接近零度,船舶进入海峡时要做好防冻准备。此外,船舶航经高纬海域要警惕有浮冰存在的可能性。

  5:由于受风浪影响,引水登船地点可能会随时改变,信号台值班人员的英文水平不高,因此船在接近入口报告时,一定要核实好引水上船位置。

  6:船舶夜间经过PUNTA AREANS港区时背景亮光较多,要认真了望,注意避让进出港口的交叉船。大西洋进口一侧,引水站附近有许多油井架,上下引水减速时注意克服流压差影响,与油井架保持安全距离。

  7:麦哲伦海峡的流向和流速在不同的航段不尽相同。主航道内的流向受潮水影响一般沿着航道非东即西,但有河口交叉的航段流向多变,航经此类航段时要注意流压差影响。在太平洋入口至72°W之间的西部航段几乎全年盛行东向流,流速受当时风力和海流影响一般在1~2节之间,落潮时虽有西向流产生,通常被东向海流抵消而表现为东向流。中部航段流速一般在1.5节左右,流向受潮水和分支河道的影响而变化。东部航段流速变化较大,特别是在第一狭水道和第二狭水道航段流速可高达7~8节,在涨潮时为西向流,落潮时为东向流。

  
  海运圈聚焦专栏作者:二副/凡江涛