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目前中国台湾地区船东订造加长租新船订单已达119艘，总船价超过70亿美元，若加上目前洽谈中的船舶，估计将逾150艘、超过100亿美元规模，创下历史新高。
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业界分析，集装箱船公司远洋线的5千多或8千多箱集装箱船，因为船龄较老旧，单位成本高，影响市场竞争力，相关船公司原本就有汰小换大需求，去年下半年市场运价飙涨，获利拉高之后，各公司手上现金多，纷纷加码造船或购买现成船。
另2008年造船市场造价达到高峰，发生金融海啸后市场一蹶不振，原934家造船厂到去年5月仅剩281家，剩不到三分之一；且近期钢价大涨，以裕民航运今年1月底新造船而言，就传出造价加高两百万美元，由于目前船价仍仅约2008年高档时的五到七折价，船公司也需掌握船价低档进行船队更新与扩张。
另因国际海事组织（IMO）今年5、6月可能通过能源效率设计指数EEDI（Energy Efficiency Design Index），并自2023年1月开始实施，届时缺乏节能效率的船只就要更换主机，或是透过减速航行达到降低排碳效果，船公司也需要逐步投资建造新的高效节能船，以符合环保规章。
台湾地区除知名船东下单造船，经营船务代理业起家的世邦国际集团，近年也利用船价低档购建4艘集装箱船与一艘杂货船，将船舶长期出租，今年3月有一艘可装载1100箱的集装箱船即将交船，预计近期内再增订1800与2000TEU集装箱船，持续多元化发展。
散货船公司中订单第二多的是裕民航运，有8艘建造中，目前有标案在进行，随时可能加造新船；台湾航业也有5艘建造中，下半年计划再加订新船；中国航运则在洽谈中，年内也有可能订造新船。
来源：龙de船人
