2017-07-10
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十年前船难租，所以只要能浮在水上的东西都要了。最近四五年以来，我租船的原则是国产船能不用，坚决不用。所以，近年我租100艘次船，难得会有2、3艘次船是国产船。好在日本造的船市场存量也大，至少我合作的前几大船东，拥有200多艘船，没有一艘是纯正国产船，有几艘也是南通中远川崎与舟山常石船厂造的。
前几年，我就判断中国的航运央企会被低劣的国产船拖死，会一步步成为现实！扶持国有造船厂，把自己的竞争力搭进去，4C船，在国际租船市场是减分的，所谓4C，是指：中国造的船，中国船东的船，中国船级社的船，全套中国海员的船。
约十年前，就听说锡柴有一款主机，换排气阀需要吊缸头，本来日本造的船换排气阀很快的，顶多个把小时解决问题，船从全速前进到完全失控打横，基本就可以把排气阀换好。然而吊缸头，则至少需要半天，大风浪中，主机停车，什么样的事故都可能会发生，这是根本没把海员的生命当命。
这几天笔者连续撰写了关于造船文章，引发热议，一位朱老轨留言：
作为一个跑船30年，轮机长15年的老海员。我对国产船的怨恨不是一点点。理由只有一个，你们造船的设计者审核者还有监督者，视船员的生命如草芥，无良无德，恬不知耻！你们还不自知，不知悔改。举一个最简单的列子吧！一个最平常的日用油柜，欧美船，日本船，人家都是斜底的，出油口有高位和低位两个，低位和高位都距离底部有很高的高度，为的是当船舶意外油渣或者大量含水时，可以通过放残阀放出垃圾，避免油渣或者水进入燃油系统。而我国人造船，都是油柜平底的，出口不仅位置偏低，而且都是单出口，并位于油柜的一边。当船舶由于倾斜或者长期静止时，油柜内的油渣或者水分往往无法通过放残阀排出。而当船舶向相反方向倾斜或者大风浪天气摇摆时，聚集在平底油舱内的位于出口管另外一端的油渣或者水分，就大量进入油柜出口管，轻者造成油路堵塞或者进水。重者停机停电。试想，大风浪天气的时候，主机辅机停车，而短时间内还无法恢复。这样的结果是多么的可怕？我航海的经历就有2次这样的险情。说难听点，这命都是老天爷可怜我，才没有拿去！一个简单的油柜，西方人的设计提现了对生命的尊重，国人则是无视。试问你们这样设计、审核、制造、验收、入级、安检，层层把关，把的是什么关？还有什么底线是你们不能突破的？
你还遇到哪些船上反人类的设计，影响海员生命安全的，请留言。薛船长人微言轻，但还可以整理出来，喊几嗓子。
海运圈聚焦专栏作者：薛船长在上海
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