2017-02-12
1517 但这次严冬也未免太长了吧。
船东的日子不好过，首当其冲是远洋船员，远洋船员无船可上，即使上了船，也会面临外派公司拖欠工资的尴尬遭遇，而且这种拖欠工资的情况屡有发生。甚至有航海高校的毕业生在外派公司等了一年也没上去船。是外派公司难为你吗？不是，是他们的日子也很难过。
远洋船员的工作状态，直接的反映了这个航运的低迷以及不景气。
就2016年航运大事件来看，只要关注航运的人，都知道韩国韩进倒闭，日本NYK、高船三井、川崎汽船合并集运业务，成立合资公司，为了度过寒冬， 这些日本的公司也开始抱团。
这次寒冬怕是要漫长了，想在一时半刻解决掉超运力30%的船舶，怕是累坏了孟加拉国的那些兄弟。
面对航运的低迷，大量的船舶公司寻求他路，被迫转型升级。市场上出现了一些新型的船舶交易平台、船舶电商、为这个行业整合资源，谋求发展，这是个好的趋势，会为整个行业带来福音，但这些航也能否生存下去，不被竞争对手打败，不是看你为这个行业也提供了什么新的东西，而是看你是否适应了这个行业的需求。如果但就你的一个新设备、新想法、新途径、新渠道，而这些东西市场上可有可无，有它没它都行，那么谁会掏钱为你提供利益？可想而知，船厂不会掏钱，船东更不会。
通俗的讲，大家都急于投入互联网，做船舶平台，但每个行业都有优胜劣汰，胜利的会越做越大，其他的需要整合甚至面临被破灭的结局，所谓航运互联网发展整的那么容易吗？
互联网基于数据交换，有数据才有基于数据的各种算法、调控、配置、运营。数据从哪来？可靠性如何？分析结果有没有参考价值？计算出来的东西能发挥多少效力？需要市场来检验。
切合市场需要才是发展之道，只供无需只是难为了自己。
船员市场也是如此，就目前的航海毕业生，有很多已经转行，换个其他行业都比搞远洋强，甚至去做销售。船舶运力过剩，船员更是过剩，船舶机电设备自动化程度在高起来，船员的需求量会越来越少。
然而国内的一些三本专科院校甚至扩大招生，与航运无关的院校也来开设航运专业，培养船员（所谓的培养）。说的上船好，工资高，那只是为了招生利益而已。反而这些人的就业也不错，都能上去船，而且不跳槽，深得船东喜欢，中介公司也喜欢这种人，因为他们身上有可以剥夺的剩馀劳动价值。种种因素使得我国船员质量不断下降。不论是船舶市场，还是船员市场，到底谁会生存下去？
决定着不是你，也不是我，只有市场。
海运圈聚焦专栏作者: 公众号---绿色航运（文：Walson）
