调查发现:硫、沉积物成为IMO 2020过渡的主要问题

2020-08-27674
  


  最近的一项调查发现,向IMO 2020兼容燃料油(0.5%硫)的过渡并非没有问题,硫含量、沉积物以及铝和硅等是遇到的主要问题。

  BIMCO,ICS,INTERCARGO和INTERTANKO于2月发起了“燃料质量和安全调查”,目的是使人们对新燃料的质量以及IMO 2020硫上限可能带来的安全性有更深入的了解。

  该调查从2月24日至5月6日进行,主要针对岸上人员:受访者中最主要的三类人来自技术部门(52.6%),运营职能(例如船队和船只管理)(21.9%)和燃油加注部门( 8.3%)。该数据集基于192个反馈。

  在主要调查结果中,有14%的受访者回答了关于不合格和运营质量问题的所有十个问题(问题2至问题11)“否”。这表明,一些受访者在回答调查时没有遇到任何问题。

  符合ISO 8217标准的八个最常用的特性或限制是不符合规范的(不符合规范):

  硫

  总沉积物

  铝加硅

  倾点

  燃烧灰度

  闪点

  酸值

  黏度

  主要发现

  更具体地说,有62%的受访者在一定程度上经历了燃油系统中污泥沉积物的增加,包括从船舶分离器中排放的污泥量增加。

  32%的受访者回答说他们在燃油系统中出现过蜡状现象,例如在燃油箱,过滤器等中

  31%的受访者回答说,他们遇到过由于气缸套,活塞环或其他组件的磨损增加而引起的操作问题,据估计是由于燃油中催化残留(残留催化剂)的增加所致。

  22%的受访者回答说,是由于燃油特性而被引起的。

  21%的受访者回答说他们遇到了燃油喷射,点火不良或燃油燃烧不完全的问题。

  18%的受访者回答说他们曾经历过燃油泵的抖动。

  10%的受访者回答说,他们由于燃油性能而遭受了推进力损失和/或停电。

  受访者提供的答案和评论表明向IMO 2020兼容燃料油(0.5%硫)的过渡并非没有问题。随着燃油性能的波动,质量和安全问题将继续对全球航运业构成挑战。

  调查结果

  Q1–用于订购并交付给您的其中一艘船舶的最新兼容燃油规格的标准

  三种最常见的答案是:

  ISO 8217:2010 81位受访者中192位受访者中的42%

  ISO 8217:2017 49个受访者192个受访者中的25%

  ISO 8217:2005 35名受访者192名受访者中的18%

  据观察,有3位参与调查者回答说,用于燃油规格的标准取决于与租船合同。此外,有3位受访者回答说,可用性取决于地理区域。

  Q2–燃油分析结果超出规格

  55%的受访者对任何燃油分析结果是否表明不合格(不合格)回答“是”。

  45%的受访者对燃油分析结果是否表明不符合规格(不合格)回答“否”。

  56名被调查者(相当于所有被调查者的29.2%)并不意味着所有船舶的29.2%符合或不符合法定MARPOL硫含量要求。这仅表示,根据他们负责的船舶,有56位被调查者经历了一项或多项燃油分析结果表明硫含量可能不合格。

  Q3–闪点

  10%的受访者对燃油分析结果是否表明闪点温度低于60°C回答“是”。

  88%的受访者对燃油分析结果是否表明闪点温度低于60°C回答“否”。

  2%的受访者回答说,他们不知道任何燃油分析结果是否表明闪点温度低于60°C。

  15位受访者选择了“闪点”作为第二个问题(Q2)中不符合规范的特征或限制之一。同样的15位受访者也对问题(Q3)回答“是”,是否有任何燃油分析结果表明闪点温度低于60°C。但是,共有20位受访者对问题(Q3)的回答是“是”,是否有任何燃油分析结果表明闪点温度低于60°C。

  Q4&Q5 –污泥的沉积和排放

  问题4 –您是否观察到燃油箱中的油泥沉积增加,和/或燃油管,分离器,预热器,燃油输送泵吸油过滤器等堵塞?

  53%的受访者对观察到的燃油箱中的污泥沉积增加和/或燃油管,分离器,预热器,燃油输送泵吸油过滤器堵塞等问题回答“是”。

  47%的受访者回答“否”,因为观察到燃油箱中的污泥堆积增加,和/或燃油管,分离器,预热器,燃油输送泵吸油过滤器等堵塞。

  问题5 –您是否经历过船舶分离器排出的污泥增多的情况?

  55%的受访者回答是“是”,这表明船舶分离器的污泥排放量有所增加。

  45%的受访者回答“否”,表示船舶分离器的污泥排放量增加。

  Q6–燃油泵抖动

  18%的受访者对燃油泵抖动的回答为“是”。 82%的受访者对遇到燃油泵抖动的回答为“否”。

  Q7–燃油喷射,点火不良或燃烧不完全的问题

  21%的受访者对燃油喷射,点火不良或燃油燃烧不完全的问题回答“是”。

  79%的受访者对遇到喷油,点火不良或燃料燃烧不完全的问题回答“否”。

  Q8–蜡的出现

  32%的受访者对燃油系统中出现的蜡状情况表示“是”,例如燃油箱,过滤器等

  68%的受访者对燃油系统中出现的蜡状情况表示“否”。燃油箱,过滤器等

  Q9–催化残留造成的磨损

  31%的受访者对是由气缸套,活塞环或其他组件的磨损增加引起的运行问题的回答为“是”,据估计这是由于燃油中催化残留(催化剂残留)的增加所致。

  57%的受访者回答“否”,这是由于气缸套,活塞环或其他部件的磨损增加而引起的操作问题,据估计这是由于燃油中催化剂残留(催化剂残留)的增加所致。

  12%的受访者回答“我不知道”,这是由于气缸套,活塞环或其他组件的磨损增加而引起的操作问题,据估计这是由于燃料中催化剂残留(催化剂残留)的增加所致。

  Q10–推进力损失和/或停电

  10%的受访者对燃油性能导致的推进力损失和/或停电表示“是”。

  89%的受访者回答“否”表示遭受了动力损失和/或停电

  由于燃油特性。

  1%的受访者回答“我不知道”是由于燃料油性能而导致的推进力损失和/或停电。

  Q11–去除

  22%的受访者回答“是”,因为燃料油的特性导致燃料油去除。

  77%的受访者回答“不”是因为燃料油特性导致燃料去除。

  1%的受访者回答“我不知道”,这是因为燃料的特性导致燃料被去除。

  Q12–自转换为合规燃油以来,船舶因燃油特性而面临的任何其他问题的说明,以及所采取的任何缓解措施

  自从改用合格的燃油以来,收到了124条有关燃油特性所面临问题的评论。

  问题13 –收到有关VLSFO或ULSFO的采购、可用性或加油的评论

  收到有关VLSFO或ULSFO的采购,可用性或加油的73条评论。

  来源:沃燊海事