航运的未来与未来的海员!——参加2021上海海机务春季联谊会有感
日期:2021-03-29 阅读:7741
  3月27日笔者应邀参加了在上海远洋宾馆海韵厅举办的上海2021上海海机务春季联谊会,这不仅是一次很重要的学习机会,也是老朋友们难得的一次聚会。从2016年上海机务协会和海务协会成立开始,海运圈网没有缺席过他们的活动,这样的聚会在2020年因疫情终止,使得此次联谊会更加弥足珍贵。笔者,多次写文章赞扬过民间航运团体办会的活力,简单概括就是“内容务实,形式活泼,情感真挚”。
  

与中国第二位女轮机长,上海航运促进会机务管理分会名誉会长张兴芝老师合影

与上海航运促进会船舶综合服务分会会长沈祥和老师(中)、机务管理分会副会长黄道献老轨(右二),海务管理分会薛印船长(右三)和舟山港航和口岸管理局招商处赵骏处长(左一)合影

上海国际航中心发展运促进会副秘书长王平致辞

  会议围绕主题“智能航运,创新发展”层层展开,演讲主题从瀛海科技的“智慧管船”,到震兑工业的“智能船舶”,到上海船舶研究院的“智能航运”,以及ABS专家带来的有关船员、船舶和油水智能管理的一些“黑科技”,内容涵盖了当前在智能船舶领域取得的主要成果和应用。
  

ABS的专家娄功巍做“船员、船舶及油水智能管理系统”的主题演讲

  WINGD的专家带来的“DF双燃料机研发和实船运用”使我们意识到中国在双燃料发动机领域已经处于世界领先地位,提升了我们对科技强国,实业兴国的信心。

WinGD梁钦带来DF双燃料机研发和实船运用的主旨演讲

  当然,会议在最后的讨论环节“从‘海员,从未来航运的核心’谈起”达到高潮。在海运圈内金牌主持人上海国际航运中心发展促进会秘书长王永泓的主持下,80多岁高龄的中国第二位女轮机长张兴芝老师领携的中国老中青优秀海员代表,针对船舶智能化趋势,就如何培养和关爱海员分享了各自的真知灼见。



  从左到右分别是上海达飞国际船舶管理有限公司(CMA)副总经理陆林船长,上海润元船管龚卫平船长、中国第二位女轮机长,上海航运促进会机务管理分会名誉会长张兴芝老师,泰昌祥船舶管理(上海)有限公司总经理,上海国际航运中心发展促进会国际船舶管理分会会长卢永智船长,贝仕船舶管理(中国)有限公司(BSM)熊玲龙技术总监、万麦瑞船舶技术服务总经理,上海机务管理分会副会长黄道献轮机长,“航话”节目主持人,上海国际航运中心发展促进会王永泓秘书长主持

  下面,我和大家分享嘉宾的一些主要观点和自己的一些思考。我认为嘉宾们的发言主要是从以下四个方面归纳。

  从海员培养角度

  上海达飞国际船舶管理有限公司(CMA)副总经理陆林船长分享了达飞为海员提供的非常全面和专业的培训,不仅给予船员对即将任职船舶的航线和船型进行针对性的培训,专业模拟器操纵培训外,还制作实船大小的模拟船进行实操训练。

  贝仕船舶管理(中国)有限公司(BSM)技术总监熊玲龙强调海员的培训需要注意培训的需求的管理,需要重视培训的效果。而上海机务协会副会长(STSA)副会长,One Marine Service总经理的黄道献老轨,从船舶技术服务商的角度,提出通过专业的服务不仅减轻船员的工作负担,服务过程也是提升船员技术能力很好的机会。

  从“航海+”角度

  “航话”节目主持人王永泓抛出了“航海+”的概念,船企不仅要用培训好、用好船员,也要关心船员下地后职业规划。贝仕的技术总监熊玲龙给大家分享了贝仕在培养“航海+”的非常有效的做法,即让优秀的海员有机会在岸基管理岗位见习,这样一方面可以让海员更加了解岸基的管理工作,实现更好的船岸配合,另一方面为船员未来走向岸基管理岗位打下基础。

  其实,笔者认为海员未来的职业不仅可以是到岸基从事机务海务等管理工作,巨大的海事服务领域也是海员未来很好的职业选择,我们可以看到在船舶技术服务、修造船、海事检验、保险、金融、海商法,以及租船等领域的很多杰出人士来自海员队伍,甚至像海运圈类似的航运媒体也有很多优秀的媒体人来自海员。

中国第二位女轮机长张兴芝老师

  80多岁高龄的张兴芝老师17岁与航海打交道,见证过我国船舶从蒸汽机、柴油机到智能船舶的过程,她很“羡慕现在船员有这么好的平台”,她说“若能赶上这个时代,再做船员”。

  从智能船舶对船员的影响角度

  王永泓不无忧虑地提到,从船舶管理的角度,一方面船舶越来越智能化,对人才的要求越来越高,而另一方面年轻人从事航海业的意愿不断下降,人才不足,素质低的问题越来越明显。贝仕熊总给出的统计数据更加深了大家对未来船员队伍的担忧,据统计中国有效海员数量(5年内有过海上资历)的海员不足25万人,远低于大家的预期。

  新技术不断应用到船舶领域,无疑会对海员的要求越来越高,责任越来越大。就如张兴芝老师所说“现在一艘船舶要十几亿,加上船上的货物的价值,巨大的责任压在船员身上…”,想想前几天在长荣的巨型集装箱船堵塞苏伊士运河的所引发的国际航运市场地震,谁还能否认“海员:航运未来的核心”的事实呢!
  

  笔者认为对“航运未来的核心”海员来讲,船舶的智能化,不仅是挑战,更是机遇。就如泰昌祥船舶管理(上海)有限公司总经理,上海国际航运中心发展促进会国际船舶管理分会会长卢永智船长所说“智能船舶是要减轻船员的工作量,增加管理人员责任,让管理者更好地帮助船员”。张兴芝老师也说,智能船舶可以使现在的航海人能够得到岸基更多的支持,使船员在处理问题更加有的放矢。她说,现在航海人的口号是“同舟共济,安全第一”,而她们的那时的口号是“同舟共济,与船舶共存”。可见技术落后的时候船舶安全不是完全可控,海员的面临的风险巨大,现代技术的革新使船舶安全可以得到保障。因此,笔者认为船舶智能技术的应用,不仅可以使得船舶更加安全,使海员可以获得更多岸基的支持,减轻船员的工作量和责任,同时可以方便船岸的交流,改善海员的生存环境,提高对船员的物质和精神的保障,使海员这个职业即高端,又高薪,使海员更有自尊、自信,从而吸引更多的优秀的年轻人加入海员的队伍。
  


  从关爱海员的角度

  如何去真真切切地关爱海员?泰昌祥卢永智船长分享了作为泰昌祥这样的“百年老店”“以人为本”的企业文化。他呼吁在场的海员管理者-机务海务们,要“帮助海员、关心海员、尊重海员”。他提出,船舶管理好不好,就看船员管理好不好,船舶管理公司实际上是为船员做Supporting,海务机务是真正的Crew Manager;管理者不仅要在工作上关心和帮助海员,生活上也要关心和帮助海员。”,他认为“海员是很懂感恩的”,他举了几个发生在泰昌祥的企业和海员之间鲜活感人的事例,赢得会场阵阵掌声。贝仕熊总也指出管理者要关心海员,要给在船上的海员有“坚持和坚守的理由”

  张兴芝老师呼吁“现代的年轻航海人有我们不曾有过的机遇,也有我们不曾经历过的挑战,追逐梦想,找出星辰大海的理由,找出鼓足风帆的勇气”。



  笔者认为,船舶的智能化是航运的未来,而航运未来的核心是海员! 今年世界海事日的主题,就是“Seafarers: at the core of shipping’s future”(海员:航运未来的核心)。而国际海事组织(IMO)将2021年世界海员日的主题确定为“Fair Future for Seafarers” (为海员创造公平的未来)。那么,如何为“航运未来的核心”创造“公平的未来”,正需要张兴芝老师这样老一辈航海人的关怀,需要像机务海务这样的船舶管理者的关心,更需要政府各部门的关切和全社会的关爱航运的未来与未来的海员!

  海运圈聚焦专栏作者 舟无记
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