【案例学堂】船舶滞留案例——消防安全篇
日期:2020-10-28 阅读:824
  


  船舶滞留——消防安全篇

  案例学堂CASES 船舶消防设备方面的滞留缺陷一直居高不下,本期给大家带来两起浦东海事局辖区内发现的相关滞留案例。

  二氧化碳钢瓶泄漏的案例及其分析、消防隔离阀设置错误的案例及其分析

  二氧化碳钢瓶泄漏的案例及其分析

  01、船舶基本信息



  02、检查概况及问题

  在检查中发现机舱CO2泄漏警报触发, CO2总管压力表指示“15Bar”,并且经现场初步排查发现至少1瓶CO2钢瓶余量不足。

  缺陷照片与缺陷描述如下:



  “The alarm of "CO2 LEAKAGE ALARM" activated, the pressure gauge reading of CO2 manifold pipe was 15 bar, and at least one CO2 cylinder found empty during inspection.

  03、公约法规要求

  (一)公约/法规原文

  FSS/C5/P2.1:

  2.1.1.2在计算所需灭火剂的数量时,应将启动空气接收器的量转换成自由空气量,增加到机器处所的总量中去。或者,可以从安全阀接一根排放管直接引向露天。

  2.1.1.3应为船员配备安全检查灭火容器中灭火剂数量的设备。

  (二)分析

  该船设置在CO2总管上的泄漏传感器显示在检查前半小时触发警报,现场检查总管上的压力表显示有15Bar的压力,泄漏警报和压力表共同证明了CO2泄漏的事实,但船员未予以关注。由于仅从外观很难查找发生泄漏的钢瓶位置,船上也缺少CO2重量的快速检测工具,安检员建议通过敲击钢瓶发出不同声音初步判断泄漏位置。

  04、缺陷的纠正

  最后,经服务商检查确认共有3瓶CO2瓶头阀发生了泄漏,在完成充装后,对CO2钢瓶和释放系统进行了检验,签发检验报告,船级社也签发了附加检验报告。

  05、案例引发的思考

  CO2系统发生泄漏是较严重的事情,不仅影响防火效能,还可能引起人员伤害。根据对该缺陷的进一步调查,发现该轮在本次靠港期间发生严重碰撞,船壳被撕裂,在碰撞发生的剧烈震动可能引起CO2瓶头阀动作,导致CO2泄漏。在CO2泄漏警报触发后,船员也未及时检查、确认和处理。在船舶发生重大事故后关键设备可能会出现一些问题,需要引起重视,同时也应该按照要求做好日常维护保养工作,降低此类问题发生的风险。

  消防隔离阀设置错误的案例及其分析

  01、船舶基本信息



  02、检查概况及问题

  检查中,检查人员要求船舶测试应急消防泵启动出水,发现该轮在关闭位于生活区前面主甲板上靠近二氧化碳间的隔离阀(船方确认船舶消防管路上只有这一个隔离阀)时,应急消防泵的消防水不能供应到生活区,因此滞留该轮。

  缺陷照片与缺陷描述如下:



  “消防隔离阀关闭时生活区消防管路无消防水。

  03、公约法规要求

  (一)公约/法规原文

  《国内航行海船法定检验技术规则》(2004)第四篇第2-2章1.3.6消防管及消火栓:(3)在机器处所内设有1台或数台消防泵时,应在机器处所之外易于到达并安全的位置装设隔离阀,使机器处所内的消防总管能与机器处所外的消防总管隔断。消防总管应布置成当隔离阀关闭时,船上的所有消火栓(上述机器处所内的除外)能由置于该机器处所外的1台消防泵通过不进入该处所的管子供给消防用水。

  (二)分析

  该轮机舱布置有主消防泵,应急消防泵布置在船艏,消防管路上只有一个隔离阀位于主甲板生活区前面,该隔离阀关闭后生活区所有的消火栓就不能得到应急消防泵供应消防水。

  04、缺陷的纠正

  该轮针对该滞留缺陷进行管路排查,发现在二氧化碳间的消防管路上原来布置的隔离阀被拆除了,该轮购买新的隔离阀并重新安装到二氧化碳间原来拆除的位置上,经复查合格解除滞留。



  05、案例引发的思考

  复查时,船方解释说原来在二氧化碳间里的消防管路上有个隔离阀,后来拆除了,原来船舶二氧化碳间隔离阀拆除导致机舱发生火灾的应急情况下生活区不能供应消防水。该轮消防隔离阀的拆除和重新安装,体现了船员及船公司对船舶设备及法规的要求不熟悉,给船舶带来了一定的安全隐患。

  海运圈聚焦专栏作者:阳光安检

  微信公众号:YGAJ2018
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