【明辉说油】船燃市场,可否引入直播带货?
日期:2020-09-06 阅读:672
  市场讯息:9月4日(周五),伊拉克表示可能寻求将执行额外减产的时间推迟两个月,美元有所走强,加之市场依然担忧需求前景,WTI近两个月来首次跌破40美元关口。

  WTI 10月原油期货价格下跌1.60美元,跌幅3.9%,收于每桶39.77美元;布伦特11月原油期货价格下跌1.41美元,跌幅3.2%,收于每桶42.66美元。二者均创7月9日以来最低收盘价,本周美国WTI原油期货下跌约7.5%,伦敦布伦特原油下跌约6.9%。



  2020,真是魔幻的一年,坐在家里见证历史,就够惊心动魄。疫情期间,商业圈里最神奇的当然就是直播带货了,全方位火遍全国。

  直播带货,是指通过一些互联网平台,使用直播技术进行近距离商品展示、咨询答复、导购的新型服务方式,或由店铺自己开设直播间,或由职业主播集合进行推介。

  一方面,“直播带货”互动性更强、亲和力更强,消费者可以像在大卖场一样,跟卖家进行交流甚至讨价还价;另一方面,“直播带货”往往能做到全网最低价,它绕过了经销商等传统中间渠道,直接实现了商品和消费者对接。

  直播的本质是让观众们看广告,需要通过“秒杀”等手段提供最大优惠力度,才能吸引消费者、黏住消费者,这也就是一些“网红”主播带货畅销的缘由。



  作为传统行业的船燃市场,在进入“互联网+”时代,可否引入直播带货呢?答案是肯定的。目前,我们在用的船位查询,查询船舶的实时位置、航行轨迹,可以说是“互联网+”在船燃市场的应用体现。

  我国沿海具有漫长的海岸线,自东北大连至海南海口,拥有众多的优良港口。由于信息的不对称,传统的船舶供油交易是“熟人+电话”模式,制约资源的有效配置。

  燃油在船舶运营成本中居高不下,是航运公司及船东成本关注的核心;同样,燃油油款的及时足额回收,是供油商业务贸易关注的核心。尤其在目前航运行业不景气的情况下,船东及供油商都有迫切的经营需求。

  “互联网+船舶供油”的模式,可以为船东、供油商双方提供燃油推荐、撮合、交易服务,延续完成双方线下执行操作的保障、协调工作,提高社会生产效率。



  在大数据飞速发展的背景下,“互联网+”同船舶供油行业结合已经蓬勃发展,从“互联网+船舶供油”的经济本质上来说,就是“互联网+”同船舶供油行业的结合,发挥二者的优势,促进行业的资源优化和整合。

  目前,已经有一些航运电商平台推出相关的船舶供油行业供应链金融。基于大数据技术,分析调油商、供油商、航运企业历史交易记录,迅速识别风险,确定信贷额度,借贷效率提高。

  某种意义上来说,直播带货是船燃市场在“互联网+船舶供油”基础上的发展和延申,增强了市场参与者(卖家和买家)之间的粘合度和互动性。疫情期间,一些从事内河船燃供应(水上加油站)采取直播带货促销,也取得了不错的效果,或是将来促销的一种趋势。

  相对于内河市场,海上船燃市场有其独特的市场属性,目前还没有出现直播带货模式。作为新生事物,直播带货模式还需要逐步完善,或许在不远的将来,也将在海上船燃市场出现。

  海运圈聚焦专栏作者:田明辉

  微信公众号:船舶综合服务商 (微信号happyshipping)
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