“海员:未来航运的核心”——3.27.上海STSA & SMSA

2021-03-15818
  “海员:未来航运的核心”, 这是后疫情时代, 联合国IMO关于海员认知,最具正能量的新表述,船舶管理的核心是海员管理,“以人为本,健康管理”也通常是优秀船管的企业文化;为了航运业的安全和高质量发展,联合国IMO认为,为海员正名、改善海员的社会地位和待遇、提高海员的培训质量已经迫在眉睫。
  


  STSA & SMSA——上海船舶机海务专业委员会的领导、同仁一致认为,深刻探讨“海员:未来航运的核心”议题,触碰到航运业的核心痛点—海员问题,这将具有重要的行业价值和社会意义,也是弘扬航海文化的良好契机。

  “知行合一”、真知方能真行,真正认知海员的价值和贡献是前提,为海员定义、正名和身份确认,崇尚航海文化,给予海员名誉和配置社会资源,并通过法律予以保障,才能提高海员的社会地位,这或许是“海员:未来航运的核心”这一最新提法的初心和要义。

  航运的未来在于海员,但是,海员的未来又在哪里?一般超过50岁的海员,特别是机舱人员,其身体素质和机能下降,职业病已开始显现,很多人已不再适合航海;聚焦海员痛点、分析常见问题FAQ(Frequent Ask Question),力求追根溯源、寻找解决方案来解答A(Answer)。

  3.27 .上海STSA & SMSA,将广泛邀请航运业专家来共同探讨海员的赋能培训、海员船岸职业发展的可能方向和路径,为根本解决航运的核心问题—海员问题,献计献策。

  您的一份参与,就是一份力量,欢迎海员朋友以及关心海员健康和成长问题的领导、同仁和朋友们在线上或线下给与关注和建议,为航运强国建设贡献一份力量。

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  IMO为何要强调“海员:未来航运的核心? ” ,那么,在过去和现在, 海员是否是航运的核心?

  海员是船舶的核心、生命和灵魂。海运是国际物流运输的大动脉,船舶是海上人命、货物安全的载体,船舶自然成为航运的中心,大海上, 海员管理和操纵着船舶,海员守护着船舶、货物的安全和保安,海员必然是船舶的核心、生命和灵魂。

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  海员在过去和现在是否是航运核心?

  众所周知, 在IMO国际公约、船旗国法律和海商法规中,当面临保护人命、财产和海洋环境的选择时,海上人命SOLAS是第一优先选择项;

  为符合ISM Code国际安全管理规则的要求, 知名船管在践行船舶的安全管理中,其SMS安全管理体系的运行, 无不倡导“以人为本”和强调海员健康;

  强调海员健康,正是“以人为本”的落地, 因此, 航运业的核心人物是谁? 是船东? 是货主? 是监管方? 还是那些平凡的海员?

  1922年1月22日,香港海员工会联合总会领导了香港海员大罢工,罢工历时56天,使五条太平洋航线和九条近海航线限于瘫痪,港英当局和其背后的英帝国主义被迫屈服,香港海员大罢工取得了胜利;

  海员在过去是航运的核心!


  02

  谁来确认海员在航运的核心地位?

  海员在航运的核心地位一直很少被官方或其RO来确认和重视,因此,海员的社会地位一直处于被忽视、轻视和搁置的状态;

  IMO强调“海员,是未来航运的核心 ”,这或许是IMO的航运有识之士最强烈的警醒和呼吁,确认和重视海员在航运业的核心地位,是感恩海员贡献、尊重海员身份的体现,也是航海文化强国的标志。

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  海员,未来航运的核心。

  海运是全世界最经济、最友好的运输方式。
  


  航运事业必将长长久久,未来远洋船舶大型化、智能化以及绿色环保的要求,其对海员的专业素养和配员要求只会越来越高。

  优秀海员是专业高效、知行合一、是经过实践检验的高素质航运人才。航运业面临着全球不可预知的的天灾和人祸, 船体、机电设备和仪器的PMS,需要每天、每周和每月来按计划进行维修保养;公司HSE健康、安全和环保政策的执行, SMS安全管理体系的运行,船、货和海洋的保障安全;以及ISPS防海盗、防恐怖袭击登船港的守护保安,这些工作都需要一定数量、高素质的复合型海员人才来完成;

  经济强国和航运强国建设,也必然离不开海员。

  海员的关键作用。船舶承载着巨大的财富、海员保障着全球供应链的运行、航运业是全球产业链的关键环节,海员的关键作用至关重要;

  经济发展的需要。由于区域和全球的资源禀赋不同、商品交换、文化交流会不断发展,区域和全球的经济发展也必将得到不断发展和强化,而海员为区域乃至全球的经济发展保驾护航;

  经济强国和航运强国建设的需要。历史和现实印证,经济强国必然是航运强国,航运业在本质上是世界命运共同体的营养血脉、是生命线;国家安全需要国防建设和军人,经济强国和国家的经济命脉也必然离不开航运强国建设和海员。
  


  海员人才是航运强国的重要人才来源。

  航运人才评价标准的改革。航运是充分尊重实践的行业,来不得半点虚假,航运人才的评价和认证标准应尊重实践;在党的领导下,国家和社会也在逐渐重视“贡献卓越、勤奋实践”的海员人才,而改革“唯学历”的人才观;

  学生“敢于航海”,航运人才进入良性发展循环。国家和社会如果能够“不拘一格降人才”,优先提供更多的机会和发展空间给优秀的海员人才,航海院校的学生才能够“敢于航海”,国家的航运事业才能够“后继有人”航运人才进入良性发展循环;

  只有海员才能继承和发扬航海文化。优秀的海员人才,更加适合进入海事人才教育和培训领域,以及参与海上事故的调查工作;优秀的海员人才,适合参与行业规则、质量和标准的修订等高端航运领域,海员是航海文化的践行者,也只有海员才懂得如何继承和发扬优秀的航海文化;

  实践是检验真理和人才的唯一标准,如能充分认识到海员人才是航运强国建设的重要人才,发挥海员人才一线经验丰富、实践能力强的优势,就能更快更好地做实、做好航运工作,因此,海员是未来航运的核心。

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  众所周知, 海难事故,人为因素占比85%以上,而船员素质几乎是人为因素的代名词,体现船员素质好坏的典型表现主要有哪些?以及提高船员素质的方法?

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  船员素质

  船员素质主要包括身体素质和心理素质。

  首先是良好的身体素质, 其次是良好的心理素质, 最后是人际关系良好, 只有身心素质高、人际关系良好海员才能健康地、更好的适任、胜任高要求的航海工作;

  身体素质和心理素质是船员最基本的素质,人们常说身体健康、身体素质好,心理健康、心理素质好,健康可以说是素质的代名词;

  船员素质的分类:个人素质:适任(及格-感到自信),胜任(良好-优越感),优秀(标杆-荣誉感);团队素质:卓越(团队优秀-责任感),辉煌(贡献国家和社会-使命感),光辉(引领航海文化-成就感)

  素质管理也是风险管理。识别不适任海员就是识别风险,不培训不适任海员的管理者是失职和危险的;不适任的海员是危险的,不适任还不学习的海员是可耻的。

  HSE健康、安全和环保管理实践中,健康管理的本质就是提高船员的素质,从而减少人为因素事故的发生。

  02

  教育和培训

  培训是最主要的整改措施。在安全管理活动中发现的人为因素NC、NM不符合、险情等缺陷和隐患,主要缘于人的不安全行为和习惯以及不安全的意识和理念,这些问题首先是通过培训来加强认知进行整改;

  岸基培训和在船培训

  知识就是力量,教育改变命运,教育和培训是提高船员素质的常规措施,培训按照培训地点可以分为岸基培训和在船培训。

  岸基培训多是模拟的,是基础、间接的培训,岸基培训提高船员的基础素质;

  在船培训是实操的,是适任、胜任、直接的培训,在船培训的质量和效果却是赋能船员和减少人为事故的关键

  提高在船培训质量,才是提高船员素质的关键。

  “知信行”的理念。引入“知信行”的理念,即知识、信念和行为(KABP, knowledge, attitude, belief,and practice)增加认知、识别风险、端正态度和建立信念,不断训练以形成良好的安全行为习惯,进而防范事故的发生,是一种规范行为的理念,行为安全才有管理的安全;

  在船培训资源匮乏。一直以来,在船的培训质量是不高的,主要原因是不重视,培训的人、财、教材等资源难落实,以致培训活动不开展或走形式;船长等TOP4管理层作为船舶和部门的教练员和培训师,却没有经过培训师或教练员的培训。

  让没训练过的士兵上战场,是在践踏生命;让不适任的海员在岗位上,可能会带来船毁人亡,所谓“会者不难,难者不会”,身心过劳和人为事故就像是一对“难兄难弟、如影随形”;

  培训质量低=船员素质低=船员身心过劳=导致人为事故,其根源是海员的配员数量和海员的培训质量问题,其现象就是海员的健康和安全问题。
  


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  提高船员身体和心理素质,保持良好的身心健康状态需要关注哪些方面?

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  身体健康

  营养。适量的营养,参考人体膳食营养宝塔,避免营养不良和营养过剩;

  运动。适当的运动,吃动平衡,强壮体格和磨练意志;

  休息。适当的休息(包括睡眠时间,参考MLC2006相关要求);

  工作。适任(培训质量)和适量(船舶配员)的工作(避免低效和过劳);

  环境。工作和生活环境;如震动、噪音、温度和空气等环境因素;

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  心理健康:

  过劳。避免心理过劳,如压力大、时间长、难度高的工作会导致压抑和焦虑,从而造成心理过劳;“会者不难,难者不会”,提高培训质量和效果,培训的目标是知行合一,是“会”,良好的培训可以避免心理过劳,要合理利用好资源;

  情绪。好情绪可以成长人和成就人,坏情绪可以伤害人和毁灭人;保持正能量的情绪,屏蔽负能量、不健康的人和事物,避免负能量刺激,引入正能量影响,管理好情绪;

  人际关系。良好的人际关系,能够愉悦个人心情,能够凝聚团队力量和提高工作效率;

  尊重。尊严、荣誉和社会地位,让人更加自信和阳光;

  身体健康。身体健康是心理健康的物质基础和保障。身体健康和心理健康,相互促进、相互影响。
  

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  提升海员的社会地位很难,现在是否看到了希望?

  海员是无国界的关键工人和无名英雄。疫情全球大流行,海员承担着国际食品、药品、商品和能源的国际物流运输,海员为全世界防疫、抗疫做出了巨大的贡献,这凸显了海员的关键作用,海员是无国界的关键工人和无名英雄。

  海员的社会地位,需要资源来保障。海员的尊严和荣誉需要社会资源来保障,但前提是国家和社会的真正重视,应该欣喜地看到,联合国IMO正在通过舆论来提高海员的社会地位,“关键工人”身份的认证以及该身份所对应社会待遇的落实;

  提升海员的社会地位为何如此艰难?“县官不如县管”海员属于不同的国家,而联合国是会员制,主要是呼吁和推动,联合国IMO层面是否志愿给海员一个有尊严的身份?国家层面是否志愿落实海员的社会地位?而真正要提升海员的社会地位,则需要国际、国家、社会组织和企业做到责任到人、措施到位和资源落实;

  重视海员的教育和培训。国家领导层听到了声音,海员社会地位的提高,似乎看到了希望,但最终海员的命运和福祉只能靠自救和自强,而知识就是力量,教育能改变命运,高质量、有效果的赋能培训或能根本改变海员的处境。

  

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  培训的目标是什么?(航运企业需要什么样的培训)谁需要培训?教材、师资和模式?培训内容?谁来付费?如何保障和提高培训质量以及性价比?

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  现状

  增量学生海员的培训。过高要求、过度的理论培训,但培训的效果和质量却不能适应企业、行业的需求,企业、行业需要重新培训和安排长时间的实习。

  存量在职海员的培训。最低标准履约培训资源过剩,而非履约赋能培训资源却过少和稀缺。特别是船长TOP4作为教练员、培训师培训的缺位,现实中,很少有人重视和组织船长TOP4培训能力的培训;相关培训师资和课件也是可遇不可求,而同样船管机海务等岸基领导也只能是“自学成才”,主要看个人经验、悟性和责任心,这造成机海务能力和素质的参差不齐。

  02

  培训质量低,海难事故频发

  在职海员的在船培训不足。海员往往是海难事故的第一责任人,同时,也是第一受害者,很多船舶培训不被重视或流于形式,在船海员素质很难提高,船舶人为事故频发,而增量实习生一般也需要老师傅的“传帮带”,名师出高徒,因此,提高存量海员的培训质量是关键;

  船长TOP4要成为卓越的培训师。特别是船长的卓越培训,只有船长TOP4成为卓越的教练员和培训师,才可能有效实现部门乃至全船的“传帮带”;船长的资源最大,卓越的船长和团队负责人,才有可能带出卓越的团队和船舶。

  培训目标。在职船员保持身心健康,能够适任、胜任当前的工作;

  谁需要培训?

  卓越的领导带好团队。船长TOP4是管理好一条船的核心团队,“传帮带”让每位船员适任、胜任和优秀起来,才能实现船员团队的优秀,这就需要船长TOP4本身要具备教练和培训团队的能力;

  追求卓越的志愿者。寻找追求卓越的志愿者,为那些要求进步、追求团队卓越的船长等TOP4提供赋能的机会和便利。只有船长TOP4重视培训,船长TOP4自身成为一名培训师,才能有效开展全船、部门和工作现场的培训活动,提高船上的培训质量,提高船员素质,降低人为事故;

  船长对培训的态度是前提。船上船长的资源最大、船长对船舶培训的认知、态度和行为至关重要。

  教材、师资和模式?RO或行业第三方,教学相长、学员为主、培训师担任Facilitator,Work Shop Leader组织者、推动者和引导者的角色。

  培训内容?岸基知名第三方培训,如SSO安全员、IA内审员、MRM培训师、ECT环境符合培训师等等。

  谁来付费?引入政府或行业支持、或船东激励、或商业运作模式、或个人自费,培训拿证。

  个性化定制。因材施教、适合自己的、就是最好的。
  


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  后疫情时代,如何降低安全换班的风险?船长会遇到哪些挑战?如何应对?公司要为船长提供哪些必要的资源支持?

  疫情期间,船员换班的相关临界操作(建议参考马士基等大公司的换员操作)

  派船前隔离。待上船接班人员隔离处所的检测、检查和接种以确保接班人员的健康。

  旅途中保护。上船的旅途安排,尽量避免转机等不必要的操作,以避免途中被感染。

  交接班防护。交接报告尽可能详尽和标准,正确穿戴PPE,做足防范措施,无接触交接。

  如船上发现疫情、船员情绪的失控时的应对预案。

  公司应提供人、财、物、信息和培训等必要资源的支持。
  


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  海员身心健康深刻影响船舶安全,解决超期海员的心理健康问题,有哪些有效的措施?

  主要工作就是维持良好的情绪:

  超期的好处。任何事物都有两面性,找出超期的主要好处:比如收入增长、资历增加、不担心失业、适应环境、调整在船目标,积累工作经验,为岸基就业发展作好准备,珍惜航海人生和在船工作学习的机会。

  放心和安心。IMO和船旗国已经就海员合同期限做出了规定,PSC会介入相关检查甚至会引起船舶滞留,船东一定会更加着急,情绪不好只会影响个人健康和船舶安全。

  保持冷静和理智。换班是临界操作,非常危险,一定要有可靠、和充足的资源支持,以及可能意外的预案准备。如果不是方便港口,而仓促下船,可能会带来不可预知的后果。

  及时、有益的干预。船长和部门长应关心员工情绪,多组织活动,改善船舶工作生活环境,发现异常时,应及时采取有益的干预措施。

  结语:

  以上关于“海员,是未来航运核心”问题和回答仅仅是个人的有感而发是抛砖引玉,STSA副会长黄道献老轨感叹,“一个正规的老师或大学教授,不见得比一个好的现场师傅更能培训好一个海员!”,又说 “国内公司,很多TOP4能开出一份好的修理单有几个?”

  同时强调,“行业应为海员提供更多的培训途径和方式,包括智能化的培训、在船培训、实习基地培训、两栖发展,真正的锻炼能力不是在课堂或培训学校,而是在社会实践!” 这些或许才是航运业的需求和问题。

  “海员,是未来航运核心”必将是一个有意义、有价值、有益于海员群体的议题,和而不同、求同存异,欢迎关心和热爱航运事业的领导、同仁和朋友们,参与探讨和补充。

  此致,敬礼!

  时老轨

  2021/3/14